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據介紹， 為了更好地服務外貿企業，浙江富陽口岸（東洲碼頭）海關監管場所配備了先進的智慧化卡口處理設備，可以自動識別集裝箱箱號、自動稱重。監管場所還引進了大型集裝箱檢查設備H986。進出口集裝箱卡車只要緩緩駛過這臺檢查設備，就相當於進行了一次“全身X光掃描”，海關關員可以在監控室內清晰地看到集裝箱內的貨物情況。
一是影響船舶航行和防汛安全。 “很多黑碼頭缺乏最基本的專業設備，圈塊土地，修條公路，整個堆場，就開張營業了。80%以上黑碼頭沒有躉船，貨船裝卸貨直接停靠江邊。只要能掙錢，什麼貨都敢裝卸。只要能省事，什麼辦法都敢用。”一位港口負責人告訴記者。
一是影響船舶航行和防汛安全。 “很多黑碼頭缺乏最基本的專業設備，圈塊土地，修條公路，整個堆場，就開張營業了。80％以上黑碼頭沒有躉船，貨船裝卸貨直接停靠江邊。只要能掙錢，什麼貨都敢裝卸。只要能省事，什麼辦法都敢用。”一位港口負責人告訴記者。
“但光靠價格還不夠。國外的商品是海量的，不僅僅是中國消費者印象中的母嬰、保健品和美粧。今年洋碼頭‘黑五’活動主打産品多樣性，SKU超過40萬，商品來自35個國家與地區，非標品佔90%。而首日熱銷排行前五位的品類依次為：輕奢包包、服裝鞋帽、美容個護、珠寶配飾和營養健康。
曾碧波直言，洋碼頭銷量很好，但産品整體做得還有很大進步空間。 去年初，洋碼頭依靠M2C、C2C等模式共同發展，將標品商品作為流量入口生意，將C2C直播模式作為流量變現生意，佈局變得相對綜合、立體。在過去一年的競爭中，洋碼頭擁有更多非標品類進行差異化競爭，滿足用戶個性化需求。 不過，曾碧波對洋碼頭這款産品依舊不滿意。
廈門遠海自動化碼頭項目位於廈門海滄保稅港區14#泊位及部分15#泊位，是由廈門海滄投資集團有限公司、中遠太平洋有限公司雙方投資建設。該項目的設計吞吐量為78萬-91萬標箱/年，相當於在原設計能力的基礎上增加。
此外，系統還在真正意義上實現了堆場無人化作業。該系統由中央控制室電腦控制，是真正意義上的無人化全自動化碼頭系統，不僅降低了碼頭用工成本，而且提高了安全作業水準。據業內人士介紹，該自動化碼頭的技術含量達到了國際同類技術的前沿水準。
寫給交通部的信中，Vinalines建議拍賣的起步價定位348億越南盾(約合153萬美元)。這個價格是由當地的一家諮詢公司建議的。該諮詢公司説由於碼頭多年未用，整修工作也沒完成，因此使得價值大打折扣。 據報道，這個浮動碼頭的採購案曾是越南近幾年來最大腐敗案的一部分。
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