記者眼

　　□本報記者 張嵐

　　IT産業跟高鐵之間有什麼關係呢？乍看起來是風馬牛不相及，但有人卻認為，在中國的産業語境下，兩者十分相似。“都是原有産業基礎十分薄弱，但又很有希望實現彎道超車。”4月26日，HPE(中國惠普公司企業業務集團)中國區副總裁、西區總經理黃輝華在成都出席活動時表示，如果目標是10的話，“從0開始”和“從5起步”，孰快孰慢是一目了然的。但緊迫的市場需求，不可能等待IT從0開始。因此，IT産業最應該像高鐵學習的，是從國際合作中，提升整合創新和引進消化吸收再創新的能力。

　　黃輝華的表態，與其所在企業近期的一系列動作有關。5月起，他名片上的職務已更新為紫光華山科技有限公司西區總經理。

　　去年5月，新中國第一家中美合資的高科技企業——惠普公司，與紫光集團達成協定，後者收購中國惠普公司旗下“新華三”51%的股權。隨後，惠普將HPE的伺服器、存儲産品等主要業務整體注入新成立的紫光華山科技有限公司。交易完成後，紫光華山與華三通信成為新華三集團的下屬公司。

　　簡單來説，通過並購和股權變更，惠普在中國的伺服器、存儲業務，變成了國資控股。而在去年的同一時期，發生在中國境內的IT國際並購，幾乎是近年最多的。

　　全球伺服器市場的“大佬”們，紛紛向中國廠商拋出橄欖枝。其最大的市場背景，無疑是基於網路資訊安全的IT基礎架構的“國産化”需求。換句話講，他們亟須一張新的合格“身份證”，繼續參與龐大中國市場的競爭。

　　既然要實現國産替代，為何還要跟國外廠商合作？在2015年10月的四川電子資訊産業投資合作洽談會上，一位知名國産伺服器廠商的四川負責人直言：國産化的前提，是技術的可替代，但顯然目前還無法完全實現。一方面“力有不逮”，一方面現實緊迫的市場需求，不可能等你從頭開始創新，那麼合作便是符合雙方需求和利益的選擇。

　　但怎樣才能實現技術的“為我所用”，怎樣才能像高鐵一樣，通過整合創新和消化吸收再創新，最終形成一整套自主創新的解決方案？

　　2004年，鐵道部發佈“擬採購時速200公里的鐵路電動車組，共計200列”的招標公告，包括德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪在內的國際“大佬”悉數參加競標。競標過程中，某“大佬”向中國開出了天價轉讓費，同時，對標書不響應之處多達50余項。最終，中國市場也未“響應”其競標。翌年，該“大佬”再度競標，不僅將技術轉讓費大大降低，且全盤接受中方的技術轉讓方案，並開始與中國企業就高鐵項目的深度合作。

　　什麼能叫深度合作呢？黃輝華説，面向中國用戶的問題，共用國際前沿的技術，最終形成既符合國産化安全要求，又能實現用戶需求的資訊化産品。舉例來講，微信擁有7億用戶，比世界上絕大多數國家的總人口還多，為微信提供相關的IT服務，對任何一個“大佬”來講都是挑戰，而這就是雙方可以深度合作、尋求創新的新空間。