前段時間，特斯拉MODEL S電動車在新加坡因二氧化碳排放超標而被處罰的消息，讓人們再次關注“電動車是否環保”的話題。

　　近年來，電動車以零排放、無污染的優勢，受到了各國政府大力扶持，風光無限，但電動車是否環保卻一直存在爭議。前不久，日本汽車技術專家人見光夫發表文章認為，發電排放的二氧化碳比內燃機汽車嚴重得多，把矛頭指向了發電是否“乾淨”上。

　　電動車使用過程環保了，但發電過程並不環保——這往往是詬病電動車的焦點所在。這種説法確有一定道理，雖然電動車在行駛過程中沒有排放，但它所耗電力是二次能源，現階段主要來自火力發電，大量燃煤消耗會對環境産生不利影響。清華大學的研究也證明了這一點。

　　客觀來看，這已經超出了交通工具本身的範疇，能源生産能否實現清潔化，是解決問題、平息爭論的關鍵。如果火力發電能夠加速清潔化進程，實現“近零排放”；或者逐步提高核電、風電、水電、光電等清潔能源發電的比重，發電乾淨了，那麼一直困擾電動車的環保爭議也將煙消雲散。在發展清潔能源方面，全世界都正在努力，這關係到人類的未來，我們應該有信心。如果因為發電污染環境，就把板子打在電動車身上，未免有些求全責備。

　　從人類對能源開發利用歷史和交通工具的發展演變來看，化石能源由於其不可再生性，加之會造成環境污染，終將退出歷史舞臺。屆時，傳統燃油車也將隨之謝幕。隨著人類社會必然擁抱更加清潔、可持續的能源，電力等清潔能源將成為交通工具的動力來源，各種新能源汽車將取而代之。從這一點來看，發展以電動車為主的新能源汽車方向是對的，毋庸置疑，而且越早越好，如此方能搶佔未來産業高地。不能因為爭論就縮手縮腳，懷疑甚至否定發展方向。

　　當然，能源革命是一個漫長的過程。我們對化石能源的研究和開發利用已有上百年曆史，形成了成熟的産業體系；對新能源的探索尚在起步階段，存在諸多有待完善之處。汽車産業也是如此，燃油車已經接近技術極限，電動車正方興未艾。事物總在不斷發展變化之中，過早下結論對新生事物並不公平，是一種短視，類似當年有人嘲笑火車跑得沒有馬車快。

　　從另一個角度解讀，爭論也並非壞事，它促使公眾更加關注上游電力企業的排放問題，並進一步思考個人生活方式對環境的影響。比如，瑞典消費者在購買電動車時必須簽署協議，承諾用清潔能源電力為電動車充電。同時，它也提醒我們要發展清潔能源，加快能源清潔化進程。比如，現階段當務之急應對燃煤電廠實施清潔化改造，減少排放；同時加快構建全球能源網際網路，為清潔能源大規模應用“鋪路搭橋”，著力提高“風光互補”等清潔能源發電比例。