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　　快遞行業對國標相關指標的不滿不難理解，畢竟國標有可能會動行業的“奶酪”，行業轉型升級陣痛也可想而知。但需要意識到，徵求意見稿的出臺並非要擠壓快遞專用電動車行業，而是要使行業更加規範，確保各方利益，尤其是公共道路安全。

　　國家郵政局近日發佈國家強制性標準《快遞專用電動車三輪車技術要求》（徵求意見稿），這是我國首份專門針對快遞行業車輛的國家強制性標準，引發廣泛關注。政府部門出臺國標的初衷是對快遞專用電動車進行規範管理，在徵求意見的過程中，應真正做到廣納諫言，及時回應民生關切。

　　近年來，隨著我國電子商務市場的不斷發展，快遞業隨之興起，電動三輪車因為低成本等優勢，日漸成為快遞小哥的“標配”，保有量逐年增加。中國國家標準化管理委員會的公示資訊則顯示，目前全國快遞業在用電動三輪車40萬輛以上，需求量近100萬輛。

　　儘管快遞專用電動車在使用中有諸多難以替代的優勢，但尷尬的是，無論是在製造還是使用環節，電動三輪車長期處在無標準可依、法律地位模糊的狀態，監管滯後、管理無序，這導致目前道路上運作的電動三輪車超速、超重、超載問題嚴重。快遞專用電動車在給快遞業帶來方便快捷的同時，也成為道路安全的重大隱患。

　　擬出臺國標，是從源頭抓起加強對行業管理的強有力信號。但徵求意見稿公佈後，引發了一些快遞業從業人員的抱怨。例如，部分快遞行業人士認為，最高時速15公里的標準太不靠譜，意見稿脫離實際“一刀切”，即便出臺，也可能是廢紙一張。

　　快遞行業對國標相關指標的不滿不難理解，畢竟國標有可能會動行業的“奶酪”，行業轉型升級陣痛也可想而知。但需要意識到，徵求意見稿的出臺並非要擠壓快遞專用電動車行業，而是要使行業更加規範，確保各方利益，尤其是公共道路安全。快遞企業應當意識到，行業自身應及時從低成本擴張向比拼優質服務轉型。

　　隨著“網際網路＋”戰略的加速推進，電子商務的發展時不我待，快遞業作為重要支撐，必將繼續蓬勃發展。快遞專用電動三輪車國標的醞釀，歸根到底是為了城市長遠良性發展，保護群眾生命安全與出行便利。廣納諫言是件好事，但標準落地並非一蹴而就，在標準實施前，不妨給行業設置合理的過渡期，確保快遞業平穩轉型。

　　推動快遞專用電動車管理升級，相關部門在徵求意見期間，應俯下身子，認真聽取快遞行業專家、快遞“小哥”們的訴求，回應民生關切。同時，快遞行業應在徵求意見期內，積極表達合理訴求，並加強自律意識，通過培訓提高一線派送人員遵守交通法規的自覺性，統一維護公司形象，做到快捷和安全並重。

　　據新華社電