央廣網北京4月12日消息(記者趙珂 實習記者劉香璽)據經濟之聲《天下公司》報道，這幾天，國內各家快遞公司都在研究一份名為《快遞專用電動三輪車技術要求（徵求意見稿）》的文件。這份文件是由國家郵政局在上周完成並下發，目的是要給快遞行業專用電動三輪車制定一個技術標準。

　　有業內人士認為，這份文件是對深圳“禁摩限電”政策作出的迅速反應。從3月21日起，一場被稱為史上最嚴厲“禁摩限電”整治行動在深圳展開，10天內共查扣各種違章、違規摩托車、電動車近兩萬輛。由於快遞業普遍使用的電動三輪車，禁摩限電”是否影響快遞業發展成為輿論焦點。

　　順豐速運公關經理辜謙對《天下公司》説，徵求意見稿出臺非常及時，順豐將會積極配合：

　　辜謙：4月8號的徵求意見稿實際上它的一個政策導向是説作為一個特殊行業，國家希望它能夠勻質的發展，那國家給它提供的保障應該也是政策的勻質化，而不會在各種城市管理中出現激發性的矛盾。我覺得這是政策本身的積極意義，而且我覺得動作很快，可以説深圳這個這個事情稍微平息了一下，馬上這個徵求意見稿就上線了，對於順豐來説可能現在一些諫言啊、在標準落實的時候會有測試性配套啊。一向在國家的郵政快遞業立法當中順豐都是積極角色，如果需要企業配合我們都會去做那些落地的工作，這個是義不容辭的。

　　國家郵政局的徵求意見稿對快遞專用電動車的尺寸做了限值。其中，快遞三輪車的車寬尺寸限值為1千釐米，高度尺寸限值為1400釐米。車長尺寸限值在3錢釐米以內。標準規定最大裝載量為180公斤，最高車速不應大於每小時15 公里。

　　意見稿還要求，車輛應安裝衛星定位車載終端、預留充電介面等。還對快遞專用三輪車的蓄電池、制動、爬坡能力和車輛外觀標示等做了相應的要求，有快遞企業測算，意見施行後，每輛車成本可能會增加4千元。

　　中通速遞副總裁徐建國認為，如果有了一個權威的專用電動車國家標準，快遞行業的未來發展就會更穩定：

　　徐建國：這個事情在前一年我們就提出應該儘快出臺行業標準，但是由於主管部門之間的協調上有一些問題，一直就沒有下。現在終於下來了，但當時交通運輸部和公安部也有一個標準，三個標準我們也不知道執行哪一個，出現了後來一些不愉快的事情。所以這次標準出臺對行業未來的穩定、規範也能給起了很大的作用的。標準剛出來這兩天我們會召集我們的運管部門，各個網點會在星期六開個會把這個標準再討論一下，看看還有什麼意見、建議，我們再向國家遞交。

　　徐建國表示，如果這個標準能儘快出臺，一定會緩解“禁摩限電”政策對快遞業造成的影響：

　　徐建國：那肯定緩解了，我們各大快遞企業都會按照這個標準去做相應的規範、培訓、推動這些工作。因為我們的本意也是希望這個行業可以儘快的規範起來，新能源車這一塊的推動我們也是力度很大的。所以希望儘快的規範起來，這是我們的出發點。

　　據了解，《快遞專用電動三輪車技術要求（徵求意見稿）》中，並沒有關於快遞專用車上牌上路的解決辦法，只是給出了指導性意見。有人提出這樣的疑慮：快遞專用三輪車生産出來之後，是否就可以順利上路了呢？中國快遞物流諮詢網首席顧問徐勇説，快遞專用三輪車肯定會被合法化：

　　徐勇：我認為我們國家和其他國家相比較我們沒有一個專用的快遞車型，在目前提倡環保理念的情況下電動三輪車、電動汽車是目前快遞在城市配置中最實用的車型，這種車型對未來城市發展、城市配送當中起到了非常重要的作用。現在關鍵在於我們缺少一個快遞車型技術標準，如果有了這個標準我們的車就會合法化。

　　徐勇還表示，快遞專用三輪車能否合法上路，本身肯定不是國家郵政局一家能説了算的事，因此這次的國家標準肯定還要聯合其他相關部委一起參與制定：

　　徐勇：我個人認為郵政是一個使用單位的監管部門，制定技術標準的話應該是工信部門，通行標準的話是公安部。那麼應當把郵政、交通部、工信部、公安部、發改委這幾個部門聯合起來解決快遞車型的課題，儘快制定標準。

　　有專家指出，在很多發達國家，快遞行業使用的都是正規的機動車輛，便於管理。但中國城市狀況複雜，很多地方，比如小衚同，小巷子，只有電動三輪車能進得去，因此這類車輛存在現實需求。

　　順豐速運公關經理辜謙説，他們關心的是如何高效實現快遞行業最後一公里的問題，是不是一定要使用電動三輪車並不是重點：

　　徐勇：我覺得禁摩限電不是快遞企業面臨的問題，快遞企業面對的的問題永遠是一個課題，我最後一公里用什麼標準的工具去達成。 我既合規合法順應城市發展和治安的要求，同時又能夠保證高效率達成最後一公里的收派，這是快遞企業的課題。