2015年，鞍鋼股份虧損45.9億元，鞍鋼股份稱，國內外鋼鐵行業進入生存最艱難的“冰河期”。

　　去年虧損的不止鞍鋼股份，重慶鋼鐵、馬鋼股份、華菱鋼鐵虧損都在數十億元。

　　面對鋼鐵企業大面積虧損，北京梅塔科諮詢服務有限公司總裁、鋼鐵行業專家許中波表示，如果鋼企與國家去産能政策結合好，未來三年應該能初見成效，使供求相對平衡，讓鋼企從虧損變成微利。

　　冶金工業規劃研究院院長李新創認為，伴隨著産業調整的過程，未來我國鋼鐵行業有望涌現數家世界一流的鋼鐵企業。

　　【鞍鋼求變】

　　優化成本去産能是鞍鋼改革方向

　　新京報：2015年，鞍鋼再度陷入數十億元的巨虧，除了行業低迷之外，導致其業績不佳的原因還有哪些？

　　許中波：一方面是之前董事長決策出現了比較大的失誤，比如在天津和福建建設的冷軋廠效益都不好，成了僵屍企業，在澳大利亞投資鐵礦石項目也不理想，拖累了鞍鋼的利潤。其次，鞍鋼之前是老企業，裝備比較落後，因此鞍鋼投入了大量資金進行裝備現代化改造，致使負債高企。再者，鞍鋼是老國企，人員負擔也比較重。

　　李新創：除了歷史原因和區域原因之外，鞍鋼自身也有需要進一步提升之處，比如無縫對接市場、做好産品定位和結構調整，同時強化服務增值。此外在提高效率、風險管控和優化投資等方面也有進一步提升的空間。

　　新京報：鞍鋼此前進行了大規模的兼併重組。但效益並不理想，為什麼？

　　許中波：我認為，鞍鋼兼併攀鋼，是國有企業兼併重組失敗的典型案例。鞍鋼之前本來是老國企，負擔很重，再兼併一個老國企，負擔更重。此外，鞍鋼位居東北，攀鋼地處西南，溝通成本會比較大。當時政策考慮的只是減少數量，但並沒有考慮合併之後會帶來什麼好處。

　　李新創：鞍鋼集團重組效果不理想並非個案，不少鋼鐵企業的重組都沒有達到預期成效，但不應因為上述現象就否定鋼企兼併重組本身。從長期來看，兼併重組是世界鋼鐵業發展的常態。

　　新京報：未來鞍鋼的改革應向何處去？

　　許中波：目前鞍鋼已經實現裝備大型化，人力成本也比較高，所以需要優化成本。除此之外，鞍鋼有很多子公司、生産線，其中一些跟國內企業相比沒有競爭力，這些公司和生産線應該隨之關停。

　　【行業調整】

　　鋼企發展不應該是“大魚吃小魚”

　　新京報：從鞍鋼年報來看，過去幾年，包括鞍鋼在內的多家鋼企一直在虧損邊緣掙扎，這輪調整在何時能基本完成？

　　許中波：近年來鋼鐵最困難的時期是去年下半年，銷售價格低於生産成本，今年春節之後，鋼鐵市場回溫，所以説2016年鋼鐵市場的形勢比2015年要好。鋼鐵企業如果用好了去産能措施，三年應該能初見成效，致使供求相對平衡，讓鋼企從虧損變成微利。

　　新京報：此輪調整是否會再度引發鋼鐵市場兼併重組的浪潮？

　　許中波：鋼鐵企業的困難是和供求關係相關的，與鋼鐵企業的數量沒有關係，以前兼併重組都是為減少數量、把鋼鐵企業做大，但世界上最好的鋼鐵企業都是中等規模的。因為鋼鐵的運輸成本比較高，一定要有獨特的區域市場，目前世界上最好的鋼鐵企業是在奧地利，在全世界的産能就400萬噸，但效益很好，它主要服務於德國的寶馬賓士等企業。

　　李新創：産業調整的過程往往伴隨著加速優勝劣汰，會有一批企業退出競爭，也會有一批企業成長壯大。樂觀一點分析，未來我國鋼鐵行業將出現5—10家甚至更多的與浦項、新日鐵等比肩的世界一流鋼鐵企業，其中有些是國際化的大型鋼鐵企業集團，有些是細分市場領域的佼佼者。

　　新京報：鋼企中小型化是一種趨勢嗎？

　　許中波：鋼鐵企業的規模大小取決於産品和市場，現在的鋼企發展不應該是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”。決策的效率是最重要的。

　　【他山之石】

　　水泥行業發展值得鋼鐵行業借鑒

　　新京報：在去産能方面，鋼鐵有沒有可以借鑒的行業？

　　許中波：水泥行業發展過程是值得鋼鐵行業借鑒的。因為水泥廠建設投資比較少，所以此前全國到處建水泥廠，隨著産能過剩的出現，一些龍頭企業開始放低姿態，和一些小型水泥廠探討如何調節地區供求關係。水泥行業去年在産能減少5%的情況下，還實現利潤300多億元。在去産能方面，水泥行業比鋼鐵行業起碼早走五年。

　　新京報：通過去産能，是否會再度要求鋼企提高技術水準？

　　許中波：目前鋼企裝備在全世界都處於領先地位。鋼鐵業主要還是要“輕裝上陣”，資金投入上不需要太多，但需要研究市場，提高管理效率。只要執行推進到位，中國大部分鋼鐵企業將進入良性發展階段。

　　李新創：近年我國鋼鐵産品結構已經有了明顯的優化進步。企業競爭策略正在從比規模、拼價格逐步轉向比服務，通過服務意識的提高，謀求通過服務差異化佔領市場。

　　新京報記者 徐偉