未來：智慧化汽車管理將會成為智慧駕駛的趨勢

　　説到“車聯網”項目，“簡單來講就是通過我們端、管、雲三個系統，實現個人對車輛的智慧化管理，這是未來智慧駕駛的一個趨勢。”蘭州鎔誠車聯網際網路服務股份有限公司的董事長楊磊解釋説，“比如你連續超過兩個小時駕駛，你的手機就會報警，提示你疲勞駕駛。比如你有一個急剎車或者其他危險動作，手機也會立刻提示危險動作報警。比如車輛發生碰撞以後，手機也會立刻報警。對於我們個人車主來説，在你啟動打火的瞬間，我們的設備就會對車輛進行一個自檢，發動機有沒有故障、可不可以出行，這對車主的安全性將會大大提高。而且你的汽車什麼時候該換機油了、什麼時候該換剎車片、什麼時候換輪胎，全部這些手機端就會提醒你，非常的方便。”

　　“在我們的車載智慧系統終端有一個OBD設備，接在用戶的車上以後就可以讀取到車輛資訊，同時對不良的駕駛行為也會進行一個統計，比如急加速、急減速、急轉彎、急變道、疲勞駕駛等這樣一些行為來確定保險費應該收多少，這對於保險公司在支付理賠的時候能提供一個清晰可靠的監測數據”。在鎔誠車聯，他們還自己專門研發了一款與OBD盒子相連接的智慧手機APP“拉卡”。楊磊説，“拉卡”就是英文lovecar愛車的意思，他也想通過這個APP，能讓大家提高對車輛的愛護，對駕駛習慣的重視，今後能促進我們城市的智慧交通，讓交通秩序更加良好。在記者問到如何促進交通秩序更加良好時，楊磊解釋説，“那太有用了！”“這個OBD監測設備除了對保險公司來説是一個有力的憑證，如果這個平臺我們提供給交警，那麼交警就會看到每條路上分佈的車輛有多少、行駛速度如何、哪條道路車輛有擁堵，這就涉及到“城市交通智慧化解決方案”，我們是有一整套城市交通智慧化解決方案的，對計程車、對兩客一危、對政企用車、對私家車我們都有解決方案，這個系統並接到交警平臺的話，交通指揮將會特別方便管理。”

　　“同時，大家還可以在我們APP的互動功能裏面，對車輛健康狀況進行PK，我們在每天一打開電腦的時候，360就會告訴你，你的電腦健康狀況如何、得分多少、擊敗了全國多少對手，我們的“拉卡”也是這樣，APP將會顯示在全國範圍內和你車型一樣的用戶，你的車輛健康狀況如何、同樣的行駛里程你的油耗如何、同樣的行駛狀況下你的危險駕駛行為如何等等這些，大家都可以進行PK。”目前，安卓端已經在投入測試兩個多月了，還在不斷的優化中，ios端現在已經報給美國去審核，大概這星期末就會通過審核正式登錄網路商城。

　　經驗：涉獵多個行業為創業打下堅實基礎

　　楊磊，不算是一個初創者。做過六年的財産保險以及財産險的銷售管理和培訓，因為覺得保險行業競爭很無序，離開保險公司的他去了證券公司，在那做了四年的證券管理和企業的新三板上市、掛牌、融資之類的工作。按照楊磊的話説，在證券公司的那幾年，積累了很多資本運作的經驗，知道了哪些企業可以上市、哪些企業不可以上市、哪些交易結構是成立的、哪些交易結構是不合適的。於是才讓他萌生了做網際網路金融的想法，可是通過一年的研發，自己的項目並沒有成功。關掉公司的他，暫時幫起了朋友的忙，“那時候就幫朋友去做一些P2P、O2O、B2B的項目，結果都非常成功，我就覺得自己也要為自己做點什麼了。”

　　“在2015年初的時候，我就已經有關注這個車聯網的項目了，當時在北上廣深那邊已經有這樣的項目了，因為之前做保險接觸過很多汽車理賠的案子，因為取證不足的原因産生過很多糾紛，同時我在證券公司又做了很多企業的新三板上市， 我能看到他們項目很多不足的地方，我覺得我有更好的解決方案，所以我就決定自己做了。”正是因為多年來的積累，讓楊磊無論在創業項目的選擇上，還是在創業過程中，要比很多初創者少走很多彎路。

　　“OBD這個技術，我個人認為，在未來的一兩年內，國內會進入一個白熱化的競爭狀態。”楊磊清楚的認識到，他的公司作為偏居內陸西北甘肅本土的這樣一個創業型小公司，無論是技術還是資本運作的實力都是不具備與大鱷們抗衡的。現在將項目立足在西北做，就是為了“快跑”。“當他們還沒有看得上我們西北市場的時候，我們立足本土，加速發展。等他們和我們一起競爭的時候，我們已經做好了部署的準備，我延長了這項技術的盈利週期。”同時，他也分析，甘肅作為一帶一路中重要的橋頭堡，尤其是蘭洽會和今年9月要舉辦的絲路文博會，對甘肅本土的企業和我們的技術輸出都會起到非常非常大的作用，“我們希望立足西北，用好這個橋頭堡，用好這個跳板，來延長我們的技術輸出，延長我們的營利時間。”

　　目標：打造西北內陸最大的汽車後服務網路商城

　　楊磊表示，“現在在國外的汽車上基本已經普及，國內從今年開始在前裝車市場，就是出場的新車上會基本普及，但是後裝市場是空白的，我們主要就是做後裝市場。”早在去年年底硬體就已全部測試達標，自2016年1月18日至今，全蘭州市共有1500台安裝用戶，體驗感滿意度達90%以上。

　　“我們公司負責做研發，做平臺的運營，所以我們把銷售這塊的利潤全部出讓給了代理商，我們更專注于做我們産品的迭代更新。”在銷售方面，楊磊介紹説，對大眾市場來説能解決到一些痛點。對私家車主來説，平臺在智慧化管理的同時，可以為私家車主提供到很多VIP的服務，比如説對車輛資訊的準確掌握，車輛在4S店監測的時候，4S店説車輛哪壞了哪有問題可是車主並不一定清楚，這就可能會産生很多高額的維修費用，但安裝了設備後，車主在自己的手機APP上就能自行對車輛進行檢測，檢測完所有的故障代碼手機APP都會對車主有書面化的解析，每個人都能看懂，避免消費者再上當受騙。另一方面，對修理廠來講，如果修理廠把這個設備採購了，送給他所有來修車的客戶，那他所有安裝了的客戶什麼時候該換機油、三濾、什麼時候發生碰撞，修理廠的後臺都會提示，可以幫助他解決掉和客戶的缺乏緊密聯繫的痛點，及時推送服務，這對修理廠來説是可以保持穩定銷售額的一個營業痛點。

　　現階段，楊磊一方面在持續設備的研發，另一方面又在為2017年能建成他自己的生態圈做準備，“我們要打造汽車後服務市場裏‘西北內陸最大的後服務網路商城’，現在已經啟動的項目有汽車版的‘知乎’，我們叫‘車乎’。在今年下半年，我們要啟動我們的租賃、和金融業務，在我們整個涉車服務的生態圈，用戶都可以在我的平臺上享受VIP服務，享受智慧化管理，今後還會實現二手車交易、買賣，以及車貸，打造出我們自己的一個汽車後服務市場的完整體系。”在建設自己汽車後服務生態圈的同時，楊磊還在部署著將自己的技術出口國外的事宜，“我們已經啟動了我們版本的俄語翻譯，現在已經在和那邊當地的服務商對接，翻譯完成後會將伺服器挂到歐洲或者俄羅斯周邊，和當地的合作夥伴成立國外的公司，一併共同來做車聯網的項目。”

　　“車聯網”最近兩年一直是熱點，從初期的小企業到後期的BAT巨頭，都在這上面花了不少心思，那麼，車聯網這個市場到底應該如何理解？根據中國物聯網校企聯盟的定義，車聯網(InternetofVehicles)是由車輛位置、速度和路線等資訊構成的巨大交互網路。據記者了解，“車聯網”是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互，實現車輛與公眾網路通信的動態行動通訊系統。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯互通實現資訊共用，收集車輛、道路和環境的資訊，並在資訊網路平臺上對多源採集的資訊進行加工、計算、共用和安全發佈，根據不同的功能需求對車輛進行有效的引導與監管，以及提供專業的多媒體與移動互聯網應用服務。

　　【導師點評板塊】

　　創業導師簡介：王文璽，男，1973年生人，青海西寧人，曾任甘肅蘇寧雲商銷售有限公司副總經理，現任新疆蘇寧雲商銷售有限公司總經理。是蘇寧雲商集團“大眾創新、萬眾創業”項目高級講師，同時兼任蘭州高新技術産業開發區創業服務中心特約創業導師，對於網際網路行銷，尤其是傳統企業的網際網路轉型變革有著獨到的見解。2006年加入蘇寧以來，一直從事行銷管理工作，2010年隨著企業轉型，積極進行網際網路思維轉變，工作重心逐漸也由線下轉到線上，對於網際網路行銷有著獨特的思路，獲得集團“網際網路轉型”培訓講師認證。同時，先後受平涼市新世紀集團、平涼市商務局、甘肅省商務廳等單位的邀請對商務幹部和省內企業進行網際網路培訓，取得了非常好的培訓效果。

　　導師案例項目點評：

　　迅速搶佔普通用戶市場依託雲平臺增強專業性

　　車聯網項目目前在國內還是方興未艾，還處於市場挖掘階段，從2014年以來騰訊、阿裏等行業巨頭都看中這一片市場並都推出了相關産品，帶動了整個車聯網市場的興起，但是兩年間相關的産品推出不少，真正能夠有持續盈利能力的不多。傳統的obd主要提供車輛故障排查和整車質檢，所以修理廠和汽車廠家能夠明白其重要性，但相對專業的技術缺乏對個人用戶的吸引力。鎔誠項目一方面與當地代理商、修理廠達成利益分成，穩固了盈利模式的同時也可以通過他們的推廣迅速搶佔普通用戶市場，在傳統的obd設備功能上加入社交屬性，增強可玩性，培養用戶興趣。但是自建的大數據平臺在下一步的發展中可能還需要一定的積累或者依託大型雲平臺的技術提供支援以增強專業性。