在腹地經濟增速大幅下滑的情況下，年吞吐量高達3億多噸的遼寧省營口港保持著高位續勢增長，今年前兩月，吞吐量增長約6％。

　　一家百年老港，如何煥發新活力？營口港的答案是，以企業戰略對接國家戰略，借力“一帶一路”。“我們從只面向東北腹地的終點港，向面向世界的轉机港轉變。”營口港務集團黨委書記、董事長李和忠説，“傳統意義上的腹地概念正在被顛覆。”

　　如今的營口港，早已不是一個貨物轉机裝卸的碼頭，而是南來北往物流的一個總承包商。它的觸角東達日本、南韓，西至歐洲的漢堡，向南則達到了廣西北部灣。這一切，都源於營口港經營著的中俄歐陸海鐵路大通道，越來越紅火。

　　從營口港出發經滿洲裏出境，經俄羅斯西伯利亞鐵路，直通歐洲。這條被稱為“營滿歐”的中歐班列，已經成為“一帶一路”上的一顆新星。

　　前不久，整列裝載長城汽車的滾裝班列由營口港發往俄羅斯沃羅騰斯克，這讓京津冀的汽車産業有了一條運輸新通道；近期，由營口港發往莫斯科的“定點、定時、定量”精品班列也將正式開通，全程12天的穩定運輸時間將為貨主帶來更多效益。

　　這條由營口港—俄羅斯—歐洲的陸路運輸通道越來越成熟。目前，營口港直達中歐的國際班列已開行6條，平均發運頻次為每週6列，旺季可達每週10列。由營口港開闢的“營滿歐”線路憑藉優質、高效、穩定的運作，吸引到華為、三星、LG等知名電子産品製造商和大批重點客戶。

　　營口港已經成為中國國內經滿洲裏過境連接俄羅斯西伯利亞鐵路最近、業務量最大的港口，經滿洲裏過境集裝箱量已佔滿洲裏口岸運輸總量的50％，預計今年可實現中歐班列運量增長50％以上。

　　在國內眾多中歐班列中，營口港開通的中歐班列沒有拿政府一分錢補貼。“營口港的目光不會限于東北腹地。”李和忠説，目前，多項港口間合作項目正在推進，與連雲港合作，實現中歐班列東、西線對接；與太倉港合作，對接長江經濟帶；與北部灣港合作，輻射中國西南以及東盟等。

　　思路一變天地寬。未來的營口港，將可融匯“一帶一路”、京津冀、長江經濟帶、東北振興等多項國家戰略，貨流將從四面八方匯聚至此。

　　傳統港口如何轉型升級?瀋陽港就是最好的案例。今年1月，營口港與瀋陽市政府聯合成立了瀋陽港集團。瀋陽港集團集結了營口港、瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、瀋陽機場集團四大物流商，優化整合了海、陸、空貨物集散資源與資訊，聯起中國南北方、東南亞、俄羅斯和歐洲之間物流、商貿的深度融合。

　　“如何借助這條有形的路打造出一條無形之路更為重要。”李和忠説，下一步將優化升級班列路線，借助國家“一帶一路”戰略和東北振興戰略，讓東北的優勢産能沿著這條通道走出去，歐洲的資本從這條通道走進來。