四地佈局 中國鐵塔加速進軍充電樁業

　　⊙記者 李雁爭 ○編輯 穀子

　　隨著新能源汽車的市場佔有率越來越高，充電樁建設也開始提速。

　　記者昨日從中國鐵塔獲悉，公司已經在四省市開展了充電樁的建設工作。業內人士認為，入局充電樁行業會增加鐵塔對民間資本的吸引力，未來充電樁行業會形成民營資本、混合資本及國有資本共同發展的繁榮局面，2020年市場規模將達千億。

　　已在四省市開展業務

　　目前，中國鐵塔已經在北京、上海、深圳和江蘇的個別地市開始建設充電樁，其中北京已經開通了21處，中國鐵塔的總部辦公樓下也建有充電樁。

　　中國鐵塔人士稱，“綠色發展”是中央提出來的五大發展理念之一，所以未來的電動汽車一定會快速發展，這也將帶來巨大的充電樁建設需求。

　　在業內人士看來，中國鐵塔的基站資源是從事充電樁建設的重要優勢。

　　“鐵塔公司的基站都有儲能，依託這些儲能，就可以做光伏充電站，會起到資源的優化配置作用。”清華大學能源網際網路創新研究院政策研究室主任何繼江表示，尤其是在郊區的高速公路上，如果利用鐵塔的基站優勢，將會大大解決高速公路上的充電問題，也節約了資源和成本。

　　“把充電樁和鐵塔基站融為一體，這種做法在國外開始有了，比如在溫哥華，由加拿大運營商Telus牽頭，建立基站和充電樁二合一的站點，目的是打造綠色城市和部署4G網路擴容，未來還準備把街道路燈、4G基站、Wi-Fi和充電樁四合一。”何繼江認為。

　　不僅如此，中國鐵塔人士還表示，未來將把資源共用拓展到社會各個領域，積極拓展氣象監測、環境監控、衛星地面接收等業務，實現社會資源綜合共用。

　　市場規模將破千億

　　充電基礎設施市場是一個競爭非常激烈，也是一個先期投資巨大的市場。其中，一個快充充電樁的成本動輒幾十萬，再加上用地維護等成本，推進難度很大。如果單純依靠中國鐵塔的現有財力，可能會面臨很大的壓力。

　　在行業專家馬繼華看來，中國鐵塔本來就是為混合所有制改造而組建的樣板企業，未來將獨立上市和吸引大量民營資本。如果完全按照中國鐵塔“三平一低”的商業模式，很難通過運營商市場拿到一個讓資本市場完全認可的利潤。

　　但是，鐵塔承建充電樁等於是打開了業務視野，將會大大提升鐵塔的自身吸引力，會有更多的民間資本看好併入股。多元化經營的中國鐵塔也將逐漸脫離開電信運營商的制約，而成為一家獨立運作的市場化提供國家戰略級基礎設施服務的企業。

　　一位民營充電樁公司的從業人員指出，“運用市場化的力量會比單個的力量更好，鐵塔有資源、有國家背景，國家電網有供電基礎設施，而民間資本則有服務、運營、網際網路思維的優勢，把這些資源等整合起來，才能緩解充電難問題。”

　　有機構預測，到2020年，充電樁産業規模可達到1000億元。中國電動汽車充電行業將會形成民營資本，混合資本及國有資本共同競爭的局面。中國鐵塔以“國家隊”的身份進軍充電行業，憑藉其更加市場化的運營理念及背後強大的支援力可能將推動我國充電樁産業。而充電樁等一系列配套設施快速發展完善的形勢將會加速我國電動汽車行業在生産、研發、銷售領域的創新及發展。