■新春走基層

　　正月初三上午8點50分，記者在青島市城陽區前旺疃社區的有軌電車基地體驗了一下乘坐有軌電車。

　　“有軌電車開通了。以後去市場買東西，上下班就更方便了。”坐在記者對面的青島農業大學陳太安高興地説，這車外型新穎、時尚，具有超靜音、運作安全、乘坐舒適的特點，且沒有油味兒，對環境的污染也小。

　　城陽區有軌電車示範線是山東省首條有軌電車線路，從2月5日開始到2月13日對市民開放試乘。青島公交集團軌道巴士公司有關負責人介紹，城陽區有軌電車設12個站點，每15分鐘一班。青島是繼長春、大連等城市之後，全國第8個運作有軌電車線路的城市。

　　記者在採訪時發現，穿行在青島大街小巷的新能源汽車，已經成為青島的一道風景線。

　　作為全市最早引進新能源公交車的單位之一，青島真情巴士集團公司從2011年開始購買的公交車就全部是清潔能源和新能源公交車，截至目前綠色公交車擁有量達937輛，佔公司車輛總數的90.9%，其中新能源車614輛，在全國處領先水準。真情巴士公司負責人表示，“614輛新能源公交車每年可減少二氧化碳排放量30706.4噸，相當於168萬棵大樹一年光合作用吸收的二氧化碳。”

　　綠色公交，老百姓的受益獲得感最強。青島市交通委主任王勇介紹，今年初最新統計數據，全市共運作新能源公交車1747輛，其中純電動公交車1388輛，主要投放于50多條公交線路上，累計行駛9000余萬公里，節約2.6萬噸標準煤，減少排放顆粒物17749噸、二氧化碳67865噸、二氧化硫626噸、氮氧化物235噸、碳氫化合物13噸，對減少尾氣排放、改善大氣品質發揮了積極作用。

　　近兩年來，青島市探索“以充電設施帶動車輛推廣、以集團化帶動私家車應用”的推廣模式。青島市科技局高新處處長張寧告訴記者，為了鼓勵大家購新能源汽車，青島市在乘用車購置補貼方面，執行國家2013年的補貼標準，卻不實行每年遞減5%的退坡機制，成為全國補貼力度最大的三個城市之一。截至去年底，全市累計推廣的1萬多輛新能源汽車中，乘用車的比例超過了80%。

　　家住嶗山區金嶺世家小區的崔先生去年7月底新購了一輛比亞迪電動轎車，使用半年多來，讓他感覺十分划算。他告訴記者：電動汽車的最大優勢是環保和節能。新能源車不僅享受政策補貼、且省油費，無油味兒，沒有噪音。

　　市民對新能源汽車越來越認可，但也擔憂新能源汽車停車充電難問題。很多人擔心汽車半路沒電了趴窩，或者擔心快充對電池有損耗。張寧解釋説，實際上，目前的充電技術已經達到快充半小時可充滿80%的電量，而青島市現有充電終端大約三分之一都是快充終端，基本可滿足充電需求。

　　張寧介紹，青島市科技局在2014年就以重大專項給予企業先導300萬元，最終不超過800萬元的財政支援，用於開展充電技術、儲能技術、電池材料等領域的研發。

　　“很多人開新能源車開著就會想，下一個充電樁在哪兒？”位於嶗山區的青島特銳德電氣股份有限公司副總裁崔群説，充電基礎設施建設速度相對滯後，已經成為新能源汽車推廣應用的短板。為此，由“特銳德”主要投資的青島特來電新能源有限公司開發的電動汽車群智慧充電系統擁有84項專利，將傳統的電樁變成了抗碾壓、不佔空間的車擋式充電終端，可以實現電路系統、管控系統的高度整合，削峰填谷、降低對電網的衝擊，能夠實現電流、電壓的柔性輸出，延長電池壽命週期。“特來電”已經在全國18個城市建立了子公司，在80多個城市有建設項目落地。