據台灣“聯合新聞網”10月21日報道，根據華盛頓特區交通當局最新聲明，數次“放民眾鴿子”的有軌電車(streetcar)有可能在年底前開通，這意味著這場讓民眾看到不耐煩的鬧劇總算得以告一段落。不過從官員預留伏筆的態度看來，今年底民眾能否順利搭上車，仍存在許多變數。

　　“我們預計在年底完成所有工作。”華盛頓特區交通局局長多姆斯喬(Leif Dormsjo)受訪時表示：“我們大致上已進入工作最後階段，開始測試運作。”但這位今年1月上任的官員又説，不排除“某些現實因素”可能導致計劃延後。

　　多姆斯喬語帶保留地説：“我不會到處跟人説‘即將上路!’，目前有許多的進展，但安全並負責地讓系統開通，仍是我們的首要任務。”

　　有軌電車是2002年官員送給華盛頓特區民眾的政策大禮，這項在前市長葛雷(Vincent Grey)任內遺留的問題，耗資1.9億美元，原計劃2013年通車，然而通車日期多番推遲，遭無限期擱置，試運營期間還曾與路上汽車相撞，開通之路一波三折。

　　今年3月，華盛頓市長包瑟(Muriel Bowser)在林肯劇院發表任內首個特區市情咨文(State of the District)時，即承諾開通全程長達2.2英里、自H街道延伸至本寧路(Benning)的有軌電車，並且線路最終會延伸至聯合車站和喬治城區域。

　　包瑟當時在市情咨文演講中，承認有軌電車項目多年來雷聲大雨點小，承諾一定通車，但並未披露具體日期。

　　這段期間，華府交通局就美國公共交通協會(American Public Transportation Association)所提出的18項建議，一一作出修正。在所有修正工作完成後，交通局會對系統做進一步測試，並由華府消防局與緊急醫療服務隊旗下的安全辦公室(Safety Oversight Office)，與聯邦交通管理處(Federal Transit Administration)進行勘驗與審核。

　　至於民眾關心的收費問題，多姆斯喬表示，“我們最可能比照迴圈公交車(DC Circulator)費率，即一元。”他並表示，有軌電車上路後可能依循其他交通系統慣例，實施為時一年的免費試乘服務。

　　有別於華盛頓地鐵系統，有軌列車採“開放付費”方式，民眾只要向工作人員出示智慧型手機上的電子車票，或是購票機列出來的存根，作為“支付證明”即可。

　　多姆斯喬説：“H街路段沒有足夠空間來搭設刷票閘門。”他進一步指出，開放式設計有助於街坊活動與社區連結，比傳統系統具備更多彈性。

　　根據目前計劃，有軌電車每15分鐘發車一次，未來希望將發車間距縮短至12分鐘一班。

　　背負著民眾的高度期待，多姆斯喬説：“在興奮與疲累之間，我的感受更傾向於後者。當前目標十分明確，即開放載客。直到我們達成任務，我實在興奮不起來。既然我無法承擔過去所有疏漏，我只能專心將眼下工作做好。”