■聚焦長三角軌道交通

　　本報記者 張 曄

　　打開手機微信，點擊掃描，對準電車上的二維碼，“滴”……前後不過幾秒鐘，就完成刷卡支付，在蘇州科技城工作的王璐瑤坐上了平穩舒適的有軌電車。

　　11月1日，蘇州有軌電車1號線正式提速運作，18公里單程運作時間將從41分鐘縮短至38分鐘，它用這種獨特的方式慶祝自己一週歲生日。蘇州有軌電車1號線開通試運營一年多，不僅有萬人試乘的火爆場面，更創造出一條千億級産業鏈，蘇州高新區抓住建設有軌電車這一民生項目的機遇，打造出國內罕見的有軌電車産業高地。

　　發展有軌電車要算生態賬

　　“鐺鐺……”

　　隨著鳴笛聲，一列頗具現代感的金色有軌電車從蘇州高新區管委站始發。車內寬敞可容納300人，行駛平穩毫無顛簸感，寬大的玻璃窗外，就是美麗的蘇州風景。蘇州高新區有軌電車1號線全長18公里，設車站10座，是連接蘇州高新區中心城區至西部湖濱區生態城、蘇州科技城的骨幹交通線路。

　　“為什麼不選擇建設地鐵或快速公交呢？”記者問出了許多普通市民都感到疑惑的問題。

　　“發展有軌電車不能算小賬，而是要算大賬。”蘇州高新區有軌電車有限公司總經理沈明生説，現代有軌電車具有環保、舒適、經濟、智慧、快捷、人性化等特點。它與公交車相比，一輛70人的公交，每公里碳排放45克，一年的碳排放大約為60多萬克，而一輛有軌電車的運營能力是一輛公交車的3倍，排放量是公交的1/10；而與地鐵相比，有軌電車的造價低廉，僅為後者的1/5。

　　同時，有軌電車行駛過程中噪音非常低。通過設置在太湖大道清山大橋旁的戶外分貝記錄儀，記者發現電車經過時聲音變化不到1個分貝，遠遠低於一輛小汽車經過時的噪音。而且不堵車，交通信號燈少，開通運營後，準點率達98.37%。

　　同乘一列電車的徐女士告訴記者，有軌電車1號線從中心城區延綿至太湖湖畔，沿途是真山真水的生態新城，乘客可“跟著眼睛去旅行”。記者乘坐電車體驗，透過車窗，近看路邊繁花似錦，遠看青山連綿，令人心曠神怡。

　　據悉，蘇州有軌電車1號線開通運營的同時，2號線也已開工建設，並計劃建設6條線路。它與地鐵、公交線路實現無縫對接，形成多層次、多模式的公共交通網路，有軌電車已成為蘇州公共交通的新名片，並給蘇州人提供了更便捷的綠色出行新選擇，成為城市一道靚麗的風景線。

　　借有軌電車打造千億軌道産業鏈

　　有軌電車的成本有多高？僅蘇州1號線來説，線路全長18公里，項目總投資達到31億元。如果你僅僅把有軌電車看成高投入的民生項目，那麼就低估了決策者的謀勢佈局。

　　“蘇州高新區的目標是圍繞有軌電車1號線，搭建軌道交通産業平臺。未來幾年內，高新區將力爭打造出千億級的軌道交通産業集群。”沈明生説，蘇州並不是第一個開通有軌電車的城市，卻要做有軌電車産業第一的城市。

　　在蘇州有軌電車建設的同時，國內外一批軌道交通領域的龍頭企業陸續趕來施工作業。然而蘇州高新區並沒有讓這些企業單單承建項目，而是逐步展開招商引資工作，吸引這些企業在園區內投資興業。

　　據介紹，目前園區內的有軌電車産業的業務範圍涵蓋投融資、設計、車輛製造、總承包建設、運營諮詢、技術研發等多個方面，已經形成了初步的集聚規模和産業鏈。由清華大學整合優勢資源組建而成，在有關票務系統、旅客服務系統方面有著豐富經驗的易程股份，已設立6家産業化公司，企業産品及解決方案已經應用於中國高鐵客運車站近300個、國內外列車400多列，服務旅客約6.8億人次，年銷售收入超過5億元，成為高新區軌道産業鏈的重要一環。

　　原南車南京浦鎮車輛有限公司、蘇州市軌道交通集團有限公司、蘇州高新經濟發展集團有限公司共同出資在科技城組建蘇州南車軌道交通車輛有限公司，並將投資10億元建設全國第一個有軌電車總裝與維保基地項目，進一步助推軌道交通千億級産業鏈的形成。2013年11月13日，科技城迎來了德國企業漢寧卡爾，這是一家全球知名的軌道技術企業，入駐之後，漢寧卡爾將以研發軌道交通信號系統、車輛通訊系統、制動系統、軌旁設備、道岔系統等産品為主。

　　此外，這條軌道交通産業鏈還包括了專注于提供現代有軌電車系統、通信整合、軌道交通運作控制系統，以及智慧交通解決方案的蘇州富欣智慧交通控制有限公司，以及定位於研發和生産軌道交通通信産品和智慧科技産品為主的蘇州市赫華智控科技股份有限公司等。

　　全國第一家有軌電車行業協會也將在蘇州高新區成立，目前共吸引43家軌道交通企業參與其中，其中不乏一批國內外總部型、龍頭型企業，正在參與自動有軌電車行業標準的制定，填補國內空白。據介紹，高新區內有軌電車相關技術國産化率已達到60%，一台電車價格由進口時的2000多萬元，降至目前的1800萬元，並有望逐步降至1500萬元。