唐山作為一座依煤而建、因鋼而興的城市，在很長時間裏，走的是資源發展的路徑。但是，隨著資源環境的瓶頸約束不斷加大，唐山必須擺脫傳統思維的束縛，尋找新的經濟支撐。

　　河北省委常委、市委書記焦彥龍説：“唐山必須推動經濟由內陸資源型向沿海開放型轉變，加速沿海開放經濟發展。”唐山人把目光轉向海洋，“躍出礦井、奔向海洋”，唐山産業結構豁然開朗，藍色思維改寫了“煤都”歷史。

　　海洋化工率先起步

　　緊鄰渤海的唐山是國內發展海洋化工産業的重要城市，海洋化工産業在唐山經濟發展中扮演著越來越重要的角色。

　　説起唐山海洋化工産業的發展，不能不提唐山三友集團。三友是全國純鹼和化纖行業的排頭兵，這家以海鹽為主要原料的企業，目前年産純鹼340萬噸、黏膠短纖維50萬噸、燒鹼50萬噸、PVC40萬噸，糊樹脂5萬噸、有機硅20萬噸、氯化鈣15萬噸，産品遠銷五大洲100多個國家和地區，年出口創匯5億美元以上。在以海洋化工為主的曹妃甸南堡開發區，以南堡鹽場和三友集團為主體，上游海鹽生産、中游“兩鹼一化”、下游氯氣利用的“三大板塊”，構築了海洋化工迴圈産業體系，形成了“鹽-鹼-氯氣-四氯化鈦-海綿鈦”“鹽-燒鹼-黏膠短纖維”等4條主導産品鏈，海洋化工迴圈産業經濟總量佔地區生産總值的80%以上。依託氯氣資源，鈦材料、硅材料等新興産業鏈正在形成。

　　近年來，隨著首鋼京唐、華潤電力等項目落戶，曹妃甸海水淡化工業也開始起步，首鋼京唐公司和北控阿科淩曹妃甸海水淡化公司都進行了海水淡化項目建設。為解決海水淡化後的污染問題，唐山三友集團董事長、黨委書記麼志義表示，公司成立了濃海水綜合利用攻關小組，從2006年至今先後進行了幾千次試驗，成功開發了濃海水用於純鹼生産的新工藝。三友濃海水綜合利用項目已正式投産，到目前生産運作正常，各項指標全部達到行業領先。這一項目每年處理利用濃海水1800萬立方米、節約水資源1000萬立方米，可替代原鹽60萬噸，僅此一項就可以增加效益1.5億元，此外還可以節約大量運輸費用，減少佔用鹽田，經濟效益和社會效益都十分顯著。

　　海洋運輸後來居上

　　唐山擁有229.7公里的海岸線，為港口建設和海洋運輸提供了得天獨厚的條件。但是，歷史上的唐山海運事業並不發達。直至上世紀90年代初期，唐山與北京聯手建設了京唐港，才真正打開了通向世界的大門。目前，唐山已經擁有京唐和曹妃甸兩個港區。

　　曹妃甸所在地區是中國東北、西北、華東等幾大經濟區的交接地區，並已形成對接環京津、沿渤海，面向三北，連通全國的路網體系，具有較低的綜合運輸成本。曹妃甸港區是渤海沿岸唯一不需開挖航道和港池即可建設30萬噸級大型泊位的“鑽石級”港址。曹妃甸港區周邊腹地是中國煤炭、鋼鐵、建材、電力、化工等能源原材料生産最集中的地區，也是國家著力建設的能源原材料工業基地之一。

　　曹妃甸港區礦石碼頭、原油碼頭、煤炭碼頭等24個泊位已建成通航，深水大港初具規模，設計吞吐能力超過1.9億噸，相關碼頭泊位可以直接進靠國際航行船舶和進出國際貿易貨物，為曹妃甸臨港工業産業對接國際市場開闢了直達通道，將有力促進環渤海經濟區開放型經濟的發展。

　　港口建設為唐山海洋運輸插上了翅膀。2015年，唐山港貨物吞吐量突破4.9億噸，是全國最大的進口鐵礦石接卸港、最大的鋼材輸出港、第二大煤炭能源輸出港、重要的油氣能源進口基地及儲備中心、環渤海地區重要的集裝箱運輸支線港。唐山港集裝箱吞吐量連年快速遞增，呈現躍升趨勢。2015年，港口集裝箱吞吐量達152萬標箱，是河北省首個年集裝箱吞吐量突破100萬標箱的港口，有效帶動了腹地加工産業發展和食品、石材等物資貿易。