“敢為天下先”的浙商再次領先，他們積極融入“一帶一路”尋找新商機，“落子”沿線國家進行投資佈局。出口額佔到全國近八分之一的浙江，近年來遇到外貿增長乏力的巨大壓力，轉型、尋路的探索從企業到政府等各個層面展開，浙江依託自身特色産業、民企眾多、僑領資源等優勢，充分利用“義新歐”中歐班列和舟山寧波港等“通道資源”，夯實民間交往基礎，開墾經貿“合作洼地”，特別是眾多民企積極對接融入“一帶一路”，開放新紅利逐漸顯現。

　　《經濟參考報》記者採訪了解到，一年多來，浙江與“一帶一路”沿線國家聯繫日益緊密，開墾出許多合作的沃土，相互間的貿易量快速增加。“浙江板塊”正成為“一帶一路”戰略的先鋒隊，反過來也為浙江發展注入新開放紅利。

　　“義新歐”集聚效應日益凸顯

　　連接中國最大的小商品市場義烏和歐洲最大的小商品市場馬德里的“義新歐”中歐班列（義烏－馬德里）自2014年11月18日首發以來，已經實現每週一列常態化運營，承運的單子排起了隊。截至2015年三季度，“義新歐”中歐班列共發運17次，794個標箱（TEU），馬德里－義烏回程班列共發運3次，146個標箱（TEU）。

　　“義新歐”中歐班列運距短、速度快、安全性高，是海運時間的三分之一、航空價格的五分之一，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。“走‘義新歐’讓我們整體成本下降了不少，西班牙紅酒、橄欖油的最終上市售價會下浮15％到20％。”最早用“義新歐”中歐班列運貨的浙江盟德進出口有限公司董事長周旭峰説。

　　市場化運營帶來的服務提升，讓“義新歐”班列的集聚效應日益凸顯。義烏海關監控查驗科科長蔣宇峰表示，周邊城市不少貨物都運到義烏鐵路海關監管場所進行報關。“上海一家企業的電視機主機板就通過‘義新歐’運往歐洲，之前通過新疆出口到中亞各國的紡織品等商品，現在也有一部分開始搭乘‘義新歐’出境。”

　　從班列上搭載的貨物也可以看出，“義新歐”的貨主已不局限于小商品市場。最新出發的“義新歐”中歐班列（義烏－馬德里）裝載了88個集裝箱的貨物，包含了電腦主機板、紡織布料、服裝、工藝品、日用百貨等商品。

　　憑藉“義新歐”中歐班列開行的物流優勢，義烏市外貿出口在全國外貿整體下滑的大環境中表現優異。2015年前三季度，義烏實現進出口總額256.6億美元，增長46.2％。在義烏外貿強勁帶動下，2015年浙江省出口2766.6億美元，增長1.2％，增速遠高於全國，同時也高於廣東、江蘇等出口大省。

　　“義新歐”等中歐班列的開行惠及鐵路沿線國家和地區，讓更多海外貨商發現了開拓中國市場的“新航線”。目前，中歐班列的貨源覆蓋了全國以及日韓、東南亞等地區。通過在歐洲建立的集疏中心，以及與境外數百家物流公司建立互聯互通合作關係，中歐班列可以覆蓋整個歐洲。

　　最關鍵的是，越來越多中歐班列實現了回程貨運輸，為中歐班列市場化運作、實現中歐貿易平衡奠定了基礎。“‘義新歐’開到馬德里，華人很有面子，西班牙貨商也很激動，覺得發現了打開龐大中國市場的重要商機。”“義新歐”班列運營方、義烏天盟實業投資有限公司董事長馮旭斌説。

　　值得注意的是，“義新歐”班列海外影響力很大，沿途國家和地區的政府及商戶都希望把“特産”搭上“義新歐”運到中國市場，回程的貨源“不是問題”，常態化運營在經貿交流之外，更增添了中國與這些國家和地區的文化、旅遊等深度往來。

　　“我國目前同許多國家還存在貿易順差，而中歐班列能夠激活海外商品進口到中國，幫助更多海外國家開拓中國市場。”浙江工業經濟研究所所長蘭建平表示，中歐班列逐步市場化運營後，真正把海外的商品帶了回來，這對於促進中外進出口貿易平衡意義重大。

　　依託特色産業佈局“一帶一路”

　　通過實施走出去戰略、參加“一帶一路”建設，浙江經濟打開了參與國際經濟合作的新通道，浙商得以在全球範圍內配置資源。這不但助力企業強身健體、獲得新機，也帶動“一帶一路”沿線國家基礎設施、工業水準的提升。

　　吉利集團白俄羅斯的大型CKD汽車組裝工廠正在緊鑼密鼓的建設中，一期開工後年産能可達6萬台，二期年産能拓展到12萬台，此項目成為中國和白俄羅斯兩國合作的樣板，被稱為“絲綢之路經濟帶”的明星工程。

　　今年以來，浙江企業在“一帶一路”沿線國家的投資增長迅猛，投資國家遍及“一帶一路”主要區域，佈局態勢良好。2015年浙江對外投資首次突破100億美元，達到139.8美元，同比增長1.4倍。對“一帶一路”沿線國家投資44億美元，增長3.8倍。與此同時，浙江還在“一帶一路”沿線設立了3個國家級、2個省級境外合作園區。

　　優質産品輸出正在升級為優質産能合作，受到“一帶一路”沿線國家廣泛歡迎。青山控股集團投資7.73億美元，設立印尼青山不銹鋼有限公司。巨石集團為巨石埃及玻纖公司增資9500萬美元，生産玻璃纖維。浙江省眾多優勢成熟産業、産能在更大範圍進行配置，不僅推動所在國（地區）發展，也打開了自身跨國經營新空間，提升浙江經濟的國際化水準。

　　通過海外投資，浙江企業實現了在研發、高端製造等領域的全球佈局。臥龍電氣以3230萬美元並購的義大利SIR公司，是法拉利等高級跑車配套商，其掌握的機器人技術全球領先。去年上半年，浙江省研發及技術服務對外直接投資大幅增長，金額為12.33億美元。浙江省商務廳有關負責人表示，浙企在境外收購的高品質項目，將極大地促進浙江省在工業4.0領域的發展。

　　金融危機之後很多企業發現，光和對方做生意打交道，對貿易渠道、價格的影響力微弱，因此開始建立境外的貿易公司，或者是以投資合作的方式增強對渠道的影響力，建立自己的品牌，向下游延伸拓展。

　　中國的優強企業走出去意願強烈，許多國家和地區也同樣期待中國資本的進入。在2015年6月在寧波舉辦首屆中國－中東歐國家投資貿易博覽會上，黑山副總理拉佐維奇説，由中國公司承建的合同額8.09億歐元的黑山南北高速公路已啟動，是關乎黑山民生和社會發展的最重要項目。目前黑山基礎設施、能源、旅遊、農業急需來自中國的投資。

　　隨著“一帶一路”國家戰略的深入推進，海上絲綢之路沿線國家（地區）的貿易地位日益凸顯。例如在海上絲綢之路的重要港口舟山，2015年1至6月舟山口岸共計檢驗檢疫進出口貨物7098批次，704779萬美元，其中，檢驗檢疫東盟、南亞、西亞、北非、歐盟等海上絲綢之路沿線國家（地區）的進出口貨物1940批次，501424萬美元，貿易金額佔總貨值的71.15％，海上絲綢之路沿線國家（地區）成為舟山口岸的主要貿易夥伴。

　　有專家認為，在國家合作過程中，民營企業或許能夠獲得更大機遇。聯合國工業發展組織中國投資促進辦事處首席代表胡援東表示，民企更適應市場化運作規律。“中國在海外有不少大型項目的建設經驗，但是具體分析來看，主要還在非洲等欠發達國家，而中國和‘一帶一路’國家和地區的合作，是要在市場化、規範化的競爭環境中，所以既要管理好項目又要産生相對較好的利潤，是個非常高的挑戰。”

　　經貿合作需提速提質

　　記者在採訪中發現，儘管經貿合作快速拓展，但目前浙江企業和“一帶一路”國家經貿合作也存在三大短板：一是金融支援跟不上企業發展的步伐；二是企業跨國經營能力和經驗缺乏，仲介服務不夠；三是稅收負擔重，很多利潤留在了第三地和金融自由港。

　　為落實開放發展理念、釋放開放新紅利，一些企業建議做好以下工作。一是強化“全球化思維”以及組合拳支援。專家建議，對於“一帶一路”合作項目應該進行組合拳支援，從金融、稅收和財政幾個方面入手。浙江大學管理學院EMBA中心主任賁聖林舉例，以義烏為例，以農村包圍城市的電子商務和跨境電商的發展方式，需要網際網路金融為主要代表的新金融發揮自身普惠金融的特點，吸引沿線國家小微企業與普通民眾。

　　二是經貿合作需提速提質。中國目前相比于大多數的“一帶一路”沿線國家而言，在經濟發展的各方面都相對有優勢，但同時還需清晰認識到的就是，中國與沿線國家經濟交往仍以原材料進出口、工程承包等較低層次且相對初級的經貿合作為主，在“一帶一路”戰略指導下，亟須進一步加強合作檔次和品質。

　　三是企業形成“艦隊”抱團出海。浙江省商務廳外經處處長張曙明表示，從中國企業走出去的經歷來看，海外經貿合作園區模式成功幾率高，政府可以依託園區，開展各種法律、商務、政策、風險預警等海外服務。正泰集團股份有限公司董事長南存輝也認為，這種抱團應該不局限於民企之間，還要央企和民企抱團，結合民企的靈活性、央企雄厚的實力和品牌優勢。

　　與此同時，逐步建立起政府引導、財政投入、企業投入、金融信貸、風險投資並行的多元化資金保障體系。通過設立各種專項産業投資基金，鼓勵優強企業參與“一帶一路”建設，吸引社會資本投資，減少企業海外投資風險。