新華網天津11月10日電（記者李鯤 王洪江 許雪毅）10日16時許，天津港物流有限公司物捷三堆場內，一列滿載集裝箱的火車已經裝車完畢，正等待車頭對接，將其帶出港區。

　　這是一列過境班列。據堆場管理部經理劉軍介紹，火車上裝載的集裝箱是蒙古國從東南亞以及日韓等國家進口的，經海運到天津港後，通過辦理過境手續從船上卸貨後再裝上列車，由天津開往二連浩特出境，最終駛向蒙古國首都烏蘭巴托。

　　自1989年開展港口陸橋運輸和2002年開通過境集裝箱班列以來，天津港已成為中國目前唯一擁有滿洲裏、二連浩特和阿拉山口（含霍爾果斯口岸）三條大陸橋過境通道的港口。

　　在海鐵聯運機制下，貨物由“海上絲綢之路”駛來並通過“陸上絲綢之路”運往蒙古國、中亞和俄羅斯，天津港始發的過境班列正成為連接“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的友好使者。

　　中國過境班列依託亞歐大陸橋而發展，1990年9月，從中國連雲港到荷蘭鹿特丹港的新亞歐大陸橋全線貫通，而隨著中國不斷對外開放，越來越多的跨境大動脈打通。

　　天津市交通委港口處副處長董飆説，除大連港離滿洲裏略近一點以外，從天津港至三大出口的運距均為最短，與連雲港大陸橋相比，天津港至阿拉山口線路縮短361公里運輸里程，每標準箱約節省運費1000元。

　　據天津港航發研究中心研究員楊穎介紹，作為世界第四大港，天津港目前已開闢的120條集裝箱班輪航線中有超過30條挂靠海上絲綢之路沿線國家，涉及東南亞、中東、非洲等地的30多個港口。2014年，天津港累計完成集裝箱海鐵聯運量20．3萬標準箱，其中過境班列運量9．2萬標準箱。

　　作為天津港內指定的集中堆放過境班列集裝箱的地點，物捷三堆場每天都目送著海上運來的貨物踏上陸上絲綢之路的征程。經常在此忙碌的人，除了堆場工作人員之外，還有專門從事過境貨運代理的人們。

　　中世運（天津）國際貨運代理有限公司經理孫立軍自1994年參加工作起便一直從事這項業務，主要幫助蒙古國把他們從東南亞和日韓等地進口的貨物通過海鐵聯運送回本國。雖然要經過多個環節，但孫立軍説，過程都很順暢。

　　以舊汽車為例，每週五淩晨4時左右，孫立軍公司代理的蒙古國從日本進口的舊汽車靠岸天津港，14時左右在碼頭卸貨完畢。週一辦理好各種通關手續後，貨物便可以運抵物捷三堆場裝車，最快週二可以發貨去往蒙古國。

　　“天津到二連浩特需要24小時，然後辦理出境手續。由於列車軌道不一樣，在蒙古國扎門烏德還要更換車輪才能運抵烏蘭巴托。”孫立軍説，從日本經天津海鐵聯運貨物去蒙古國最慢15天可以完成，而從日本海運至俄羅斯再陸運至蒙古國需要一個月時間，而且天氣惡劣。

　　雖已開通多年，但相比于曾遊歷陸上絲綢之路和海上絲綢之路的中國唐代高僧法顯以及義大利旅行家馬可·波羅，天津出發的過境班列可稱連接“一帶一路”的新使者。伴隨中國“一帶一路”戰略的推進，孫立軍也感覺到鐵路、港口等部門為他們通過過境班列運送貨物，營造了更為寬鬆的環境並給予了更大的支援。

　　據天津市交通委運輸處主任科員呂楠介紹，現在天津港正在大力發展進港三線和新港北鐵路集裝箱中心站、南港鐵路、西南環線等，相比于物捷三堆場現在的兩個軌道，未來中心站建成後將有5個線束、10個軌道的過境班列運輸通道，運力將大大提高。