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未來的春運啥模樣

  • 發佈時間:2016-02-01 05:20:04  來源:經濟日報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  回眸幾十年春運歷史,運量的爆發性增長、高鐵的誕生、網路購票的出現、實名制的推出、小客車節假日免費通行、民航加班……不同時期有不同的舉措,讓春運的面貌一直在發生變化。

  放眼長遠,今後的春運會是什麼樣子?“春運難”能否消除?旅客出行能否更便捷?

  從長期看,“春運難”只是階段性問題,隨著時間推移和各種要素改善,這一現象有可能逐漸消除。

  春運是我國經濟活力增強、戶籍制度改革、農村勞動力轉移的産物,其形成背後存在著城鄉經濟不均衡、運力不夠、國人假期少以及中國人的傳統觀念等多種因素。

  隨著國家經濟轉型,産業轉移,城鎮化建設提速,各地發展不平衡現象將會減弱,就近就業將成為主流,大的群體式遷徙式活動將慢慢減少。而且,伴隨著假日制度改革以及出遊理念的改變,運輸流量全年將逐步均衡化,大大削弱運量波峰的壓力。

  同時,如同高鐵的“橫空出世”一樣,未來國家交通行業更加完善,運力將會滿足需求。資訊化應用更加廣泛,新技術有可能出現“質”的突破……

  到那時,旅客過年回家會像平常一樣,再不用去搶票,再不用大包小包地擠入人潮人海中,再不用買多種車票倒來倒去,“春運難”這一名詞或許將真正成為歷史。

  當然,社會轉型和經濟發展不是一蹴而就的,一段時間內“春運難”還將持續。筆者認為,破解“春運難”,大數據的應用將成為關鍵因素。

  有了數據的分析,可以讓交通部門有的放矢,更好地調配運力。以鐵路為例,目前已經實現了提前60天售票,也就是説,在春運開啟的兩個月前,鐵路部門是基本掌握客流方向的。根據車票預售情況,鐵路部門“北車南調”加開臨客是可行的,目前也是這麼做的。

  大數據研判有助於提高鐵路運輸效率。比如,鐵路部門可以在固定圖的基礎上將列車重新編組,根據賣票情況,靈活安排車廂編組,人少的方向賣幾節車廂就走幾節,餘下的車廂可供其他熱門線路使用。

  要實現這樣的目標需要打破各鐵路局的行政管轄,整體調度。這背後的工作量是巨大的,還要很多制度相配套才行。

  再説公路,與鐵路、民航不同,公路流量更加分散難以準確統計,但隨著ETC、公交一卡通等在全國推行,大數據將很快形成。對“鐵公機”接駁、旅客一站式到達,都將起到推動作用,進而建立起更加高效的中國綜合立體交通模式。今年交通運輸部就首次利用大數據對春運進行了研判,這就是很好的開端了。

  通過這些年筆者對春運的觀察發現,短短幾年間,“走得了”的問題已經大大改善,“走得好”也有了不小的進步,未來的春運相信會越變越便捷。

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