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煤炭和運力雙重過剩 煤企爭運力變成鐵路搶貨源

  • 發佈時間:2016-01-25 07:10:00  來源:中國經濟網  作者:佚名  責任編輯:王斌

  去年以來,煤炭市場持續萎靡,煤炭需求不足,煤炭的鐵路運輸量大幅下滑。

  面對這種壓力,大秦鐵路去年運輸量減少近12%。同時,連神華也開始扛不住,以前“壟斷”的鐵路專線開始對外開放。

  而煤炭和運力的雙重過剩,更是直接導致由以前煤企“爭運力”演變成現在鐵路“搶煤炭”的格局。

  分析師表示,2016年煤炭運輸需求下降,但運力供應卻在增加,今年很多鐵路都會出現“吃不飽”的現象。

  煤炭需求不足

  鐵路運輸量大幅下滑

  去年以來,煤炭供過於求的格局日益嚴重,這導致煤炭運輸量不斷下滑。

  近日,發改委公佈的數據顯示,11月份,全國鐵路煤炭發運量1.56億噸,同比下降18.2%。1月份-11月份累計發運煤炭18.2億噸,下降13.5%。主要煤運通道中,大秦線1月份-11月份完成煤炭運量3.64億噸,同比下降11.6%;侯月線完成1.5億噸,下降12.1%。

  在安迅思煤炭行業分析師鄧舜看來,這個下降幅度很大。

  1月11日,大秦鐵路披露生産經營數據簡報,2015年12月份,公司核心經營資産大秦線完成貨物運輸量3292萬噸,同比減少14.52%;日均運量106.2萬噸。

  公告顯示,2015年12月份,大秦線日均開行重車77.8列,其中日均開行2萬噸列車48.8列。2015年1月份-12月份,大秦線累計完成貨物運輸量3.97億噸,同比減少11.82%。

  隨著各大鐵路運輸量下降,“煤老大”神華受到的衝擊也不小。儘管煤炭行業距離全行業虧損已不遠,神華仍舊保持盈利,但是其所面臨的困難也越來越大。

  據了解,神華擁有由鐵路和港口組成的大規模一體化運輸網路,運營著包括中國西煤東運的第二大通道神朔—朔黃鐵路在內的五條鐵路和黃驊港、神華擁有龐大的鐵路專線網。這對其他煤企來説,是可望而不可及的。

  在煤炭市場蕭條、運輸需求低迷的大環境下,2015年煤炭鐵路發運量下降明顯。2015年,神朔鐵路全年共完成運量2.17億噸,同比下降15%。

  但隨著煤炭行業持續萎靡,神華的鐵路也正在從以前的獨立專營逐漸向地方放開,同意包神鐵路開行客車,這在以前是不可能的。

  此外,去年12月31日,準東鐵路發出首列開往黃驊港的116輛編組萬噸列車,標誌著伊泰集團新的下水煤低成本鐵路運輸通道正式開通。據了解,雙方目前已簽訂1200萬噸/年的框架合作協議。

  有接近神華的人士向《證券日報》記者表示,由於煤炭需求的減少,神華的鐵路僅運輸自己公司內的煤炭,也處於過剩狀態,壓力很大。

  煤炭和運力雙重過剩

  鐵路“搶煤炭”愈演愈烈

  而煤炭資源過剩,運輸量的下滑,更是直接導致以前煤企“爭運力”演變成現在鐵路“搶煤炭”的格局。

  根據秦皇島煤炭網的數據,去年,全國鐵路總運輸能力為55億噸以上,其中煤炭運輸能力為30億噸,而目前只有23億噸的運輸需求。蒙冀線投産後,今年計劃貨物運量為2000萬噸,遠期運輸能力將達到2億噸。根據鐵路發展計劃,大秦線、朔黃線、蒙冀線三大運煤鐵路合計運輸能力最終將達到11億噸;而目前,對應的港口運輸能力只有6.7億噸。今年預計對三大運煤鐵路及配套港口的煤炭需求在5.1億噸左右。

  在當前運力過剩和各大鐵路線開通的格局下,煤炭需求卻一直下降,會加劇“搶煤炭”物流格局的形成。

  鄧舜向《證券日報》記者表示,2016年運輸需求下降,但運力供應卻在增加,今年還有幾條大的鐵路線要開通,鐵路的過剩會更明顯。很多鐵路包括大秦線,都會出現“吃不飽”的現象,煤炭運量還會繼續下降。

  據了解,去年11月份,為了降低企業物流成本,有效擴大鐵路煤炭市場份額,中國鐵路總公司以呼和局、北京局和山東局為試點,下調鐵路運費。

  需要一提的是,在我國,此前多年鐵路運費屢漲不降。最近一次鐵路運費漲價,是在2015年2月1日,平均每噸公里提高1分錢。但目前全國鐵路運力普遍過剩,鐵路運費全面下調是大勢所趨。

  中宇資訊分析師關大利還向《證券日報》記者表示,2015年鐵路被公路搶走了很多“生意”,因為油價降了,汽運也沒有那麼貴了。如果鐵路運費降下來,估計會有一些用戶回來,現在就等著中間環節降價了,比如鐵路運費、港口的港雜費和稅費。

  “今年鐵路運費下降是大概率事件。但是由於鐵路運費是國家控制的,所以具體下調的時間節點不好判斷。”鄧舜也認為。

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