新年過後，新德里的天空未見晴朗，霧霾反而更重了。這與人們對施行機動車單雙號限行空氣品質應該轉好的設想背道而馳。15天限號，為什麼沒用？

　　記者的車是雙號，單號的日子只能租車上路。車行路上，見右前方一輛白色本田尾號明明是“8”，為什麼上路？莫非是女司機？依照新德里的限行規定，獨自駕駛或車內只有12歲以下兒童陪同的女司機不受單雙號限制。果然，當記者的車趕上白色本田後，發現裏邊確實只有一名女司機。據説“女司機例外”是為了保護她們的安全。

　　“放過”白色本田，記者的車後視鏡中又出現一輛鈴木小車，車牌尾號赫然是“4”，司機是個大鬍子男子。經記者司機指點，原來鈴木小車的前擋風玻璃上貼著嶄新的紅標“CNG”，這表示車是用天然氣驅動的，也在限行規定之外。不過，據説這種“紅標”在新年前幾天被瘋搶，貼上這個“護身符”，原本人手不足的新德里交警哪還有時間徹查這些“紅標車”裏是否真有天然氣罐。

　　與上述限行“特例”相比，記者的車前後左右還圍著大量理所當然的行駛者：它們是幾乎佔到新德里機動車總量一半的兩輪摩托;數十萬輛印度人的“國民計程車”——三輪摩的;數量眾多的政府VIP用車，包括軍隊、法院、使領館車輛;還有頭頂各色警燈的特種裝備車輛，像警車、救護車、消防車。總之，共有18種例外與這15天的單雙號限行令“並行”，難怪新德里街道上的車輛並不見少。

　　有印度媒體從新德里交管部門獲悉，限行一週以來，算上早出晚歸避開限行時段的車輛，新德里路面上的機動車只比平時減少10%。

　　減少10%也是減少，為何霧霾不見減輕？新德里市政府給出了積極回答——20個空氣監測點中，有13個的PM2.5指數在下降，但PM10的數值與平日相倣，這説明新德里的汽車尾氣排放得到一定程度控制，但鄰近地區的工程塵土及工業廢氣還沒得到有效管控。特別是與新德里毗鄰的古爾崗和諾伊達，都是近10年來發展最快的首都衛星城，商場寫字樓地鐵高架橋紛紛在建，有些甚至晝夜施工，塵土飛揚是常態。還有環繞新德里的多處火力發電廠，為緩解首都生活圈的用電緊張問題正開足馬力。

　　周邊地區不能聯動治霾，新德里自然難以獨善其身，單雙號試行從效果看只是隔靴搔癢，倒是試出了城市發展中的多處弊端。以公交為例，新德里市政府為應對單雙號試行期間的民眾出行難題，特別增調了1200駕次的公交車，但實際情況是，新德里公交比平時更沒人坐，原因是平時開車的首都白領既不願坐也不會坐公交，別説身份上“丟不起人”，就是上了公交也不知哪站是哪站，因為大多數新德里公交站沒有站牌，公交車也不報站，坐公交全憑經驗。

　　“既然單雙號措施並沒有明顯效果，同時又給新德里市民出行帶來不便，還要繼續下去嗎？”新德里最高法院已向政府提出是否可以考慮把單雙號試行15天縮短為8天，但得到的答覆是“一週時間考察限行效果，時間太短”。 【環球時報駐印度特派記者 鄒松】