銷量高增長不再，車越來越難賣，競爭進入刺刀見紅的時代。這已經成為中國車市的事實和新常態。雷軍説，站在風口上豬也能飛。在當下的車市，誰站在風口上順勢而起，誰又在逆勢滑落呢？

　　銷售回暖，德係合資品牌反彈

　　近日，乘聯會發佈汽車銷量數據稱，車市在10月回暖，保持了持續增長。從前11月的銷量數據看，美係、德係、韓係和法係車企前11月的銷量增幅比前10月出現回暖跡象。日係品牌在11月繼續加速增長，11月同比漲20.5%，領漲合資品牌。

　　作為市場份額最大的兩家德係合資車企，上海大眾和一汽大眾11月份也出現了反彈。其中，上海大眾前10月銷量同比為下降，而到了前11月，其銷量同比則上升了2.1%，由此可見其11月份的銷量增幅不小。

　　韓係品牌雖然11月的銷量有所增長，但全年銷量下滑的結局難以改變。北京現代前11月累計銷量同比增幅為-6.9%，比前10月累計銷量同比幅度回升了2個百分點；而東風悅達起亞前11月累計銷量環比則回升了2.5個百分點。

　　賓士逆襲，重定豪車市場格局

　　豪車市場上，德係三強一直佔據著統治地位。相比奧迪、寶馬的風生水起，賓士一度銷量落後。今年，賓士憑藉著多款新車的升級上市和更多車型國産，呈現出一副逆襲的架勢。目前，賓士已有4款車型進行了國産，分別是C級、E級以及SUV車型GLA、GLC（換代之前為GLK）。而寶馬則僅有三款國産車型：3係、5係及SUV車型X1。11月，賓士在國內銷量同比增38.7%，拉近與寶馬銷量的差距。

　　賓士的起飛，讓寶馬和奧迪不得不使出殺招。日前，寶馬推出了新款7係，對科技裝備全面升級。此前，奧迪也推出了全新Q7，並打出了“第四代豪華SUV”口號，並在新技術的運用和行銷上都下了血本。

　　此外，雷克薩斯ES、RX新車的“降價”上市以及英菲尼迪的國産，也必將加劇豪車市場的競爭。

　　政策助力，新能源車迎春天

　　根據乘聯會最新的數據，今年11月新能源車型銷量繼10月份突破2萬輛後再創新高，攀升至24662輛，單月銷量繼續成為全球第一。從同比來看，11月的銷量同比增長了2.4倍。在純電動車領域，康迪熊貓、眾泰雲100、北汽新能源、江淮IEV銷量破千輛。而在插電式乘用車領域，比亞迪一家獨大，秦和唐兩車型的銷量達到6070輛。

　　在政策的扶持下，以電動為主的新能源車型得到了迅猛增長。業內人士預測，電動車的發展還將繼續井噴。但以電動為主的新能源車還存在著不少的發展瓶頸。首先，多數産品還是在現有車型上改造而來，技術和品質的提升空間還很大，動力電池甚至被國外廠商壟斷；其次，新能源車的成本短時間難以降低，較高的價格降低了消費者的接受度，一旦政府補貼結束，消費者的熱情會更低。

　　電商攪局，網際網路+模式還在磨合

　　近年來，汽車電商被不少汽車廠家看重，要麼推出自己的電商，要麼與電商平臺合作。未來汽車電商真的能替代4S店嗎？近日，我市汽車商業協會向一家汽車電商“開炮”：這是燒錢行為，並未能給客戶帶來更多的體驗價值，也沒能給合作的經銷商帶來更多的好處。

　　汽車電商替經銷商賣車，原本是一件好事，但很多經銷商並不買賬。很多經銷商表示，汽車電商只是他們的銷售輔助工具，不是“救命稻草”。從經銷商層面看，汽車電商的確可以提升一些銷量，但在賣車越來越難賺錢的時代，電商想從廠家和經銷商手中分一塊蛋糕，這讓經銷商難以接受。

　　“巴菲特還在收購美國的經銷商集團，説明傳統的行銷模式還不會被輕易替代。”市內一家汽車經銷商集團負責人表示，在國內汽車市場，4S店不可能被替代，但經銷商的行銷模式也必須依靠“網際網路+”進行創新和升級，汽車電商只能是車市的一個補充。

　　行銷創新，自媒體傳播效果一般

　　在汽車行業內，如果你的微信不關注三四十個汽車圈的微信大號，你都不好意思説你是業內人士。因為自媒體在資訊的及時性和多樣性上有著無可比擬的優勢，很多消息的傳播都是從自媒體開始的。

　　不少汽車廠家對自媒體也越來越重視，建立了自己的自媒體。某日係品牌的公關負責人就表示，自媒體是把雙刃劍，用得好對宣傳有很大幫助，用得不好就會很慘。社會熱點事件中，各大廠商都會借機宣傳，的確提升了傳播效果。同時，對於一些自媒體，廠家根本無法預測其內容，好事可能被雞蛋裏挑骨頭，壞事可能會雪上加霜。“自媒體對車市行銷而言，只能是配角。”雖然廠家對自媒體很重視，但經銷商則未必。市內一家德係品牌的經銷商説，今年重慶舉辦了幾場車展，但倚重自媒體進行宣傳的，人氣都少得可憐。本報記者 郭剛