近日，中國汽車流通協會公佈了“2014年度中國汽車流通行業經銷商集團百強榜”榜單。記者翻閱百強榜單上2家A股及8家港股經銷商上市公司2014年財報發現，儘管去年上述公司位居經銷商百強榜前列，但整體在凈利潤方面卻大不如前。

　　也就在最近，一場關乎“4S店生死存亡”的論調甚囂塵上，記者6月16日走訪了北京四環到五環之間的多家汽車4S店發現，不但一些汽車售價優惠幅度很大，而且有些新店的裝修豪華程度以及門面大小都比老店“縮水”不少，以北四環附近一家賓士4S店為例，兩層樓的門店由於店面的各項標準還達不到廠家的要求，至少空置了一個多月的時間，對於何時能正式開業，工作人員也表示並不了解。

　　與之相反的是，以汽車之家及易車網為代表的汽車電商業績增長卻突飛猛進。甚至連二手車市場也被電商搶食，6月10日，淘寶拍賣與中國汽車流通協會宣佈達成戰略合作，共同推動二手車國家標準“行”認證，搭建二手車信用體系，“隨著‘行’認證在電商平臺、汽車領域的普及，預示著二手車電商化時代來臨。如此，在網際網路的強勢攻入下，4S店果真要消失了嗎?

　　中國汽車流通協會産業協調部主任郎學紅則表達了相反的觀點，其認為4S店是存在問題，現在也處於一個調整變革的階段，但這種變化會産生優勝劣汰的效果，短期來看4S店模式不會徹底退出市場。

　　而龐大汽貿董事長龐慶華在全球汽車論壇上也表達了相同的觀點，“目前經銷商都己經意識到現在的不足，並且在不斷調整，未來將有5%的經銷商被淘汰，不會出現大範圍的4S店破産情況。”

　　知名汽車分析師張志勇在接受記者採訪時表示，目前經銷商的模式必然受到衝擊，經銷商必須尋求變革。當前汽車經銷商以生産企業+經銷商的模式，必然變革為生産企業+網際網路電商平臺+經銷商的模式，形式上環節的增多，事實上卻是生産效率的提高。

　　JFP Holdings董事長Jack Perkowski對比中美經銷商盈利模式。他告訴記者，在美國二手車、汽車售後、汽車金融是經銷商的主營業務，但對於中國經銷商來説卻是副業，“中國經銷商轉型要將利潤主要來源由新車銷售變為汽車服務，實現利潤多樣化”。

　　上市經銷商去年財報不盡如意

　　2015年5月28日，中國汽車流通協會發佈了“2014年度中國汽車流通行業經銷商集團百強榜單”。從百強榜單中可以看到，除了2家經銷商(國機汽車和龐大集團)在A股上市外，還有多家港股上市公司。

　　在這些企業營業收入排名靠前的同時，它們的凈利潤也同樣增速靠前嗎?

　　梳理上述上市公司2014年財報發現，有著央企背景的國機汽車在報告期內實現營業收入905.29億元，同比增長13.82%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤8.64億元，凈利潤增長率14.22%。除國機汽車外，排名第三的龐大集團的去年業績似乎並不那麼好看，根據公開資料顯示，龐大集團2014年營業收入603.15億元，同比下降5.74%，歸屬於上市公司股東的凈利潤1.42億元，凈利潤增長率為-32.86%。對於業績下滑的原因，龐大集團表示，報告期內，公司汽車銷售、售後服務及其他業務的毛利率均有不同程度的減少，其中汽車銷售和其他業務的下降幅度較大。與此同時，龐大公司提出“業務轉型、管理轉型”戰略，將戰略重點轉向發展汽車後服務市場。

　　除兩家A股上市公司外，在港上市8家經銷商2014年的上市經銷商集團總收入與汽車銷售量均有不同程度增加。其中，8家上市經銷商集團總收入平均增長10.26%，多數集團總收入增長率在6%左右，汽車銷售量平均增長12.0%。與總收入增長相反的是，8家上市經銷商毛利率平均下降了1.03個百分點，凈利潤平均下降了10.74%。

　　對此，中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉在接受記者採訪時表示，2014年經銷商為何會增營收，降利潤，有去年的特殊情況，如宏觀經濟整體不景氣、汽車行業改革調整、汽車新政及電商衝擊等一系列原因。

　　4S店果真要消亡?

　　與上市經銷商總收入和汽車銷量均保持不同程度增長，但凈利潤卻是呈下降態勢相反的是，依託網際網路的汽車電商交出的成績單卻十分亮眼。

　　公開資料顯示，汽車之家2014 年全年的凈營收達到了21.33 億元，漲幅達75.3%，全年凈利潤7.49億元，同比漲幅達到64.1%。另一家汽車電商平臺易車網的營收與凈利潤也增長明顯，2014年全年營收為24.6億元，同比增長了70.8%，毛利潤為18.6億元，同比增長68.6%。

　　兩廂對比，差距不言而喻。由此導致“2015年中國汽車4S店或將迎來全行業的倒閉潮”的言論開始出現。

　　而這真的是否意味著4S店要退出歷史舞臺，在蘇暉看來，上述觀點只是一家之言，“我們所稱的4S店其實是汽車專賣店，它是世界上汽車發達國家運營了幾十年的模式，是比較好的汽車經銷模式，為什麼美國、德國、法國等國家運營沒有出現‘倒閉’的聲音，我們中國卻出現了，原因主要有三點，第一它們市場比較成熟;第二城市化水準較高;第三比較講究法律”，蘇暉認為，4S店仍然是好的經營模式，只不過在中國被經銷商和製造商錯誤得當成了壟斷的工具。

　　“至於網際網路徹底顛覆汽車現有的經銷模式，這個觀點也存在偏見，網際網路電商是很好工具，對4S店能産生促進作用”， 蘇暉補充道。

　　出路何在?

　　儘管中國汽車流通協會會長沈進軍對比美國經銷商的情況而認為，擁有廠家的授權、技術及客戶粘度的4S店是最成功的商業模式。但其同時也表示，這種模式需要改進，需要擁抱網際網路。

　　而4S到底要如何擁抱網際網路，經銷商模式如何解決在中國遇到的問題，現階段的經銷商又該如何做呢?

　　郎學紅表示，現階段的4S店需要進行兩個方面的改造，第一降低4S店的建店投入，改走輕資産運營;第二在汽車後市場的鏈條下要開闢更多的收入和利潤點，改變以往依靠主要依靠新車銷量的模式。

　　這個觀點也得到了蘇暉的認同，“汽車專賣店的模式是很好的，如果能把壟斷調整過來，做到4S店的作用不僅是賣車;或像美國等市場一樣以維修保養為主將會非常成功，但目前國內的經銷商模式還不能完全達到。”

　　在記者實地調查走訪四環到五環之間的多家汽車4S店發現，有些新出現的4S店在門店裝修的豪華度及門面大小方面比汽車銷售井噴時期有了明顯的改善，甚至經銷商負責人開始主動與廠家溝通能否降低門店的相關設施，而在汽車售價方面，價格比以往確實調低了不少，有進店消費者直言，現在的汽車賣得越來越便宜了，儘管如此，4S店銷售人員仍向記者倒苦水，“現在的車還是不怎麼好賣”。

　　此外，面對汽車電商增長迅猛的營收和凈利潤，郎學紅認為，汽車電商盈利的來源更多的是廣告和會員服務，而作為新車銷售的營收並沒有多少，汽車電商作為媒體服務平臺的功能，從現在數據上並不能説明作為渠道的競爭力，而4S店經銷模式並沒有網際網路的渠道壓縮，從廠家到經銷商再到客戶，是比較扁平的銷售模式，“所謂汽車網際網路+，現階段是很難獨立存在的，它需要依賴售後服務和線下的經銷商”。

　　著名汽車評論員鐘師在接受記者採訪時表示，總體來看整個汽車市場銷量不振，包括一些大的汽車廠家也在跌價，以獲得産銷量增長幅度降低，在這個大勢所趨的背景下，經銷商原來的圈地模式在一、二線城市是不可持續的。

　　4S店要避免消失的命運，“必須把現有的模式變革為生産企業+網際網路電商平臺+經銷商的模式，經銷商將蛻變為車輛集散中心以及售後中心，將其原本的銷售職能淡化。”前述知名汽車分析師張志勇補充道。