奇瑞“瘦身”意在上市?

　　法治週末見習記者 沈佳苗

　　奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱奇瑞)的“瘦身”行動正在進行中。

　　12月2日，浙江 萬里揚 變速器股份有限公司(以下簡稱萬里揚)發佈重大資産重組停牌進展公告稱:鋻於相關事項尚存在不確定性，經公司申請，公司股票于2015年12月2日開市起繼續停牌。

　　此前11月25日，萬里揚發佈關於重大資産重組停牌公告稱:公司擬以發行股份及支付現金的方式收購奇瑞汽車股份有限公司擁有的汽車零部件相關資産。公司股票自2015年11月25日開市起停牌。

　　而根據相關媒體報道，11月24日，奇瑞董事長尹同躍和萬里揚董事長黃河清在蕪湖簽署戰略合作框架協議，奇瑞將變速箱技術及生産設備剝離至萬里揚，奇瑞也將成為萬里揚的第三大股東。

　　“合作的細節還在洽談之中，目前尚不能披露。”奇瑞汽車總經理助理金弋波説。

　　法治週末記者多次致電萬里揚董秘辦公室和奇瑞，想就該公告了解相關情況，但截至發稿尚未得到回復。

　　“萬里揚和奇瑞的合作一定程度上有利於奇瑞公司甩開‘包袱’，輕裝上陣，專注于汽車整車製造，追趕與國內外優秀廠商的差距。”中研普華研究員李湖對法治週末記者説。

　　變速器效益最大化

　　奇瑞表示，此次與萬里揚進行變速箱業務整合，是基於將奇瑞變速器業務做大做強的目的。

　　“由於奇瑞主機廠的身份，其變速箱産品難以為其他主機廠所接受，通過與萬里揚合作，將專業的事交給專業的公司去做，有利於中國變速箱産業的整合，也有利於奇瑞變速箱效益的最大化。”奇瑞表示。

　　根據萬里揚官網介紹，萬里揚是我國率先完成微卡、輕卡、中重卡、客車、SUV、轎車等變速器研發和生産的龍頭企業，是國內首家專業生産汽車變速器的上市企業。

　　萬里揚董事會秘書胡春榮指出，今年萬里揚變速器的主要規劃是實現從商用車到乘用車，手動變速器到自動變速器的積極滲透。“此前萬里揚也在開發AMT與DCT，此次與奇瑞合作，看中的是其CVT的技術。”

　　根據奇瑞官網資料顯示，公司早在2003年便啟動了自主研發CVT的項目。2010年，國內首款自主研發的CVT無級變速器在奇瑞汽車股份有限公司順利下線。

　　“奇瑞汽車多年來在變速器方面持續投入開發，在乘用車領域手動變速器和自動變速器等全系列産品擁有較強的研發體系和産品製造能力，而這恰恰是專注于商用車變速箱的萬里揚所缺乏的。”李湖表示。

　　浩東偉業創始人、汽車觀察家移動互聯網全媒體平臺創始人陳希對法治週末記者表示，由於奇瑞主機廠的身份，其變速箱産品難以為其他主機廠所接受。通過與萬里揚合作，有利於中國變速箱産業的整合，也有利於奇瑞變速箱效益的最大化。

　　被指為上市作準備

　　“奇瑞選擇和萬里揚合作，是為了其上市而瘦身。”李湖向法治週末記者分析。

　　“目前奇瑞汽車面臨諸多挑戰，一直以來奇瑞品牌難以獲得拓展，處於不溫不火的狀態，甚至近年有所衰落。”中為諮詢網研究員徐滿進對法治週末記者説。

　　根據奇瑞2014年度報告數據顯示:企業在2014年營業收入實現298.5億元，同比增長10.3%，凈利潤為1.27億，相比2013年8.78億元的凈利潤下滑高達85.5%。

　　徐滿進對法治週末記者指出，奇瑞傳統汽車銷售一直提振不上去，而在新能源汽車業務開發方面未能獲得有效成績，相比其他自主品牌 比亞迪 、吉利、長安、上汽、東風、江淮等，難以佔據有利主動地位。

　　“在各種問題集中的情況下，集團盈利一直是個大問題，現金流非常短缺，亟需現金的支援。因此上市似乎成為未來奇瑞獲得長足發展的唯一齣路。”徐滿進對法治週末記者説。

　　徐滿進對法治週末記者表示，奇瑞瘦身剝離非核心業務，可以增強企業競爭力，進而轉化企業自身盈利能力，達到上市投資標準。

　　“同時可以提高投資者對奇瑞的預期判斷，奇瑞希望藉此獲得投資者的青睞，達到快速籌集資金的目的，實現企業集團長遠可持續發展的目標。”徐滿進對法治週末記者説。

　　而在和萬里揚合作之前，其實奇瑞早已對自身做了減法。

　　2013年，奇瑞正式對外發佈了籌謀已久的全新品牌戰略，全新品牌LOGO標識的亮相以及全面收縮的“一個品牌戰略”。

　　彼時，奇瑞行銷公司總經理黃華瓊表示，未來奇瑞將在艾瑞澤、風雲、瑞虎、QQ四大産品序列上發力，對重點産品進行逐步梳理。

　　根據媒體報道，從2014年年中至年末，奇瑞對包括安徽瑞祥工業有限公司、大連嘉祥科技有限公司等37家子公司進行剝離整合。

　　“2015年5月奇瑞對銷售、網路、品牌、市場等部門重新分工，奇瑞通過系列瘦身不僅有助於企業專注于整車製造，還一定程度上剝離虧損的非核心業務，‘美化’其財務報表。”李湖對法治週末記者説。

　　雙贏的合作

　　“雙方的合作總體而言是利大於弊的，近年來我國汽車業對於汽車核心技術追求近乎‘偏執化’，盲目打造垂直産業鏈一體化模式(通俗來講就是什麼都自己做，類似三星在手機行業的模式)，對於尚處於發展期的汽車産業而言是極為不利的。”李湖對法治週末記者説。

　　李湖對法治週末記者指出，以西方發達國家汽車産業發展經驗來看，技術積累並非一蹴而就。結合我國近年來崛起的長城哈佛、眾泰汽車，可以看出，“專注化”才是比較符合現階段我國汽車廠商長遠發展的可持續之路。

　　而陳希則認為，雙方是個雙贏的合作。

　　陳希認為，萬里揚通過此次合作可以做大做強乘用車變速器業務，成為變速器行業“巨無霸”。奇瑞可通過此次整合，做大做強變速器業務，與合作夥伴共同打造中國的“愛信精機”。並借此在後期將變速器推向其他汽車企業。

　　對此，徐滿進表示，此次合作也表明中國汽車産業開始向深度方向發展，尤其是在中國汽車産業格局基本穩定的情況下，需要行業內部進行整合操作，達到汽車産業內部優勢互補，強強合作的目標。

　　“此次合作是雙方主動選擇的結果，在中國傳統汽車銷售穩定及新能源汽車快速發展的背景情況下，奇瑞主動剝離零部件汽車業務，使得奇瑞之前多年的‘什麼都要開發’的自主品牌戰略失敗。”徐滿進對法治週末記者説。

　　徐滿進表示，這也表明奇瑞開始被迫轉型，將專注汽車整車研發生産銷售以及新能源汽車的開發，也是奇瑞新的“集聚專注”戰略開始實施。

　　來源:法治週末