起初筆者聽到萬里揚收購奇瑞汽車變速器技術及生産設備消息時是有些錯愕的：一是因為萬里揚一直以來都是商用車變速器龍頭，甚少涉足乘用車變速器；二是萬里揚為什麼會收購吉利、奇瑞這類中國品牌變速器技術，畢竟國內車企在變速器、尤其是在自動變速器方面的水準一般。

　　然後，筆者翻看了萬里揚近年來的財務報表與公告情況，發現這家公司並不是財大氣粗的主，大部分收購資金都來自於質押股權。

　　相比同屬於浙江的上市零部件企業萬豐奧威大股東僅質押手中42.19%的股權，萬里揚集團一度質押手中所持有的上市公司全部股權，可見其發展變速器主營業務的勇氣與決心有多大。

　　萬里揚作為商用車變速器開發與銷售的龍頭企業，在乘用車變速器市場的“短板”問題長期存在。以萬里揚2015年上半年主營收入情況為例，輕卡變速器主營收入4.21億元，而乘用車變速器僅有區區838萬元，相比今年上半年乘用車953.8萬輛的銷量不足一提。

　　萬里揚通過收購吉利、奇瑞的變速器業務可進入到兩家企業的採購體系，從而短期內提升其在乘用車變速器的市場份額，但長期來看未必划算。

　　首先，絕大部分國內車企在手動變速器方面都擁有成熟的技術與産品，幾乎不用外購。萬里揚收購吉利、奇瑞的變速器業務後，擁有的手動變速器産品也就只能供給這兩家企業，並且手動變速器市場份額近年來也是呈現逐步下滑態勢，自動變速器是未來趨勢。

　　其次，萬里揚通過收購奇瑞變速器業務，擁有CVT無極變速器技術難以打破外資品牌的壟斷地位。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，在國産自動擋乘用車中，80%左右搭載的是進口自動變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業。

　　自動變速箱的開發和手動變速箱有很大區別，手動變速箱可以不依賴整車，獨立開發，開發完成後再把變速箱整合到發動機或者整車的平臺上。但自動變速箱的開發，跟整車關係密切，必須和發動機ECU(電子控制單元)、ABS(防抱死剎車系統)、儀錶板等密切配合。整車、發動機、變速箱必須構建一個統一的底盤電控平臺，因而自動變速箱的開發難度要遠遠高於手動變速箱。奇瑞引以為傲的CVT無極變速器技術大部分關鍵部件都是來自國際知名廠商的産品，比如電磁閥與鋼帶均由德國博世(BOSCH)提供，而軸承及濕式摩擦片則來自日本NSK。

　　即便如此，奇瑞CVT無極變速器也不是那麼好裝在別的品牌乘用車上。汽車企業外採自動變速箱面臨一個最大的難題就是與自身發動機的“匹配”，萬里揚要想將奇瑞CVT無極變速器賣給別的企業就一定要將這個技術“吃透”，這往往需要很長時間。與此同時，按照係車開發流程，汽車企業在設計當初就已經決定了發動機和變速器的選擇，這就需要萬里揚提前介入，並提供技術支援。

　　與吉利將落後的5M T、6M T産品以3億元賣給萬里揚不同，奇瑞是將變速器技術及生産設備剝離至浙江萬里揚公司，奇瑞汽車也將成為浙江萬里揚公司主要股東之一。汽車企業在採購變速器這類核心零部件時，出於競爭安全考慮，往往更願意向第三方零部件企業購買，卻很難接受從另一家控股或參股的汽車企業處採購。以吉利收購澳大利亞DSI變速器技術為例，當初吉利車型在搭載DSI公司生産的6速自動變速器的同時，還希望其他車企能夠採購這類自動變速器，結果卻是差強人意，導致其産能擴充計劃未能順利推進。