近年來，我國郵輪業呈現快速發展態勢。數據顯示，2014年，中國大陸出入境郵輪旅客172.34萬人次，同比增長43.36%。

　　尤其是在“一帶一路”建設背景下，郵輪旅遊已成為海上絲綢之路旅遊發展的重頭戲之一。

　　浙江省旅遊局副局長許澎認為，“一帶一路”本身是一個很大的平臺。浙江在未來要發展海洋經濟，就要借“一帶一路”的國家戰略機遇，乘勢而上。

　　據了解，浙江已經制定了將旅遊産業發展為萬億産業的政策，到2017年底，實現旅遊業産值超過1萬億元的目標，其中，海洋旅遊經濟要力爭超過5000億元。為了實現這一目標，浙江的總體思路就是東擴西進。而東擴説的就是海洋旅遊的板塊。

　　對此，許澎表示，“從先天條件來講，浙江海洋資源是非常豐富的，全省11個地市有7個市，37個縣是有濱海資源的，我們現在的發展重點主要集中在寧波和舟山”。“郵輪是我們下一步鼓勵發展的新業態。因為它的邊際效應很大，由此帶來的相關效益很多，因此我們現在在重點推進。目前，在我國東部海岸線上，從北部的大連到廣東深圳，有8個郵輪母港，我們浙江就佔了兩個，除了居中位置的寧波外，舟山的郵輪港也已經正式開通了。”許澎補充道。

　　除了浙江，同處海上絲綢之路的福建省在發展海上絲綢之路旅遊方面的熱情也很高漲。

　　據廈門市旅遊局局長孔曙光介紹，在國家“一帶一路”戰略中，福建被列為核心區，廈門則是戰略的支點城市。“為此，我們形成了一個總體的行動方案，其中，旅遊方面的方案有6個，旅遊會展是其中之一。”“在發展旅遊會展方面，廈門的主要做法是，一是從基礎建設做起，加快東南航運國際中心的建設，加快郵輪母港建設，以及遠期吞吐量在7500人次的機場建設。這樣一來，到2020年，廈門到海絲沿線國家，能有40條海上線路，包括20條以上的空中線路，旅遊線路達到80條以上。”孔曙光如是説。

　　郵輪無疑是海上絲綢之路旅遊的重要組成部分。近年來，廈門郵輪産業發展速度非常快。在郵輪母港建設方面，2014年已達21個航次，今年達到了70多個航次，其中，母港航次就有51個。

　　此外，為了促進郵輪産業的發展，廈門還加入了亞洲郵輪基金，廈門市政府也即將出臺《推進郵輪旅遊發展的相關扶持政策和意見》。同時，廈門還正在積極策劃東盟友好之船，力爭將郵輪開到東南亞以及東盟國家。

　　當然，海上絲綢之路旅遊的發展，除了國家的政策和地方的努力，還需要有金融等方面的基礎。

　　浙江工商大學教授易開剛表示，任何一個産業的發展，都離不開金融，旅遊業要發展，需要大量投資和融資，以及金融體系的支撐。我們要發展海上絲綢之路的旅遊合作，就要為企業“走出去”構建一個穩定、安全、可靠的金融體系。

　　為此，易開剛提出了幾點建議：一是中國應該以主導的眼光、氣魄和格局，來策劃整個海上絲綢之路的金融體系，保證中國在這個體系當中的主導地位。如果不能整體構建，也可以分步推進。二是中國的旅遊企業，尤其是上市公司，應該有戰略眼光、務實的作風和“走出去”的精神，去贏得這樣國際化的旅遊市場。但是如果真正走出去，還要不斷地練“內功”。三是提升人民幣在海上絲綢之路中的結算地位，不斷提高人民幣的國際化水準。四是我國的景區和飯店等也要結合這樣的大戰略，要提升服務能力和水準，迎接絲路大旅遊時代的到來。此外，在戰略大背景下，還需加強旅遊金融的人才培養等。