中新社三亞10月17日電 (記者 尹海明)“近年來，歐美郵輪旅遊市場已漸近飽和，而以中國為代表的亞太郵輪旅遊市場則增勢強勁，出現了郵輪旅遊重心向東半球轉移的趨勢。”歌詩達郵輪亞洲企業傳播副總裁兼中國區總經理黃瑞玲17日在“2015海南國際旅遊島郵輪遊艇産業發展大會”上説，“中國未來一定會超過美國成為全球最大的郵輪旅遊市場。”

　　在兩天的會上，中國郵輪旅遊前景廣闊成為與會者共識。中國交通運輸協會郵輪遊艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航表示，2015年中國大陸郵輪預計運營613航次，增長31.5%，預計全年出入境郵輪旅客256.53萬人次，增長48%，其中中國人乘坐郵輪出境遊預計突破200萬人次，佔亞洲郵輪市場40%以上。

　　鄭煒航表示，中國政府非常重視郵輪旅遊發展，自2009年以來，7個國務院文件明確提出支援發展郵輪新興産業。已有上海、天津、三亞、廈門、舟山、青島6個城市建成7個國際郵輪碼頭，深圳、海口、廣州、大連等城市郵輪碼頭正在建設或規劃。中交建設集團、港中旅集團等一批企業已陸續從不同方向佈局郵輪新興産業，郵輪成為投資新領域。

　　國際郵輪公司加快佈局中國。目前，皇家加勒比、嘉年華、雲頂集團、地中海郵輪等全球著名郵輪品牌已全面進入中國市場。挪威郵輪10月14日在上海宣佈正式進入中國市場，其建造的首艘新船將於2017年亮相，將以中國為母港。黃瑞玲透露，歌詩達郵輪2016年將引進旗下“幸運號”進入中國市場，整體運力提升49%。皇家加勒比郵輪船務(中國)有限公司政府關係部副總經理張加力17日表示，將在中國市場致力於推動整個郵輪産業鏈的發展。

　　但是，中國郵輪旅遊也面臨著一些需要極力破解的難題。鄭煒航表示，中國在郵輪管理、郵輪産業規劃、郵輪製造、郵輪服務體系、郵輪市場機制、郵輪消費理念等方面還存在許多空白和不足。如，郵輪産品單一、價格競爭白熱化，部分同質化郵輪産品已引起低價競爭，喪失了郵輪應有的品牌和品質。

　　中交海南建設投資有限公司董事長徐玉華以海南為例説，海南發展郵輪旅遊具有區位、資源和政策優勢，但面臨缺少郵輪、缺少郵輪碼頭、缺少郵輪旅遊航線和旅遊目的地、旅客通關的便利化程度不高等需要極力破解的難題。

　　三亞是中國境內最早接待境外郵輪的港口城市之一，三亞市副市長岳進17日為破解難題開出“處方”：將完善郵輪産業發展的政策配套，積極開發富有三亞特色的郵輪旅遊産品。

　　岳進説，三亞將加快推動開通“三亞—西沙”南海郵輪航線，改變三亞只能接待過往郵輪的現狀；爭取三亞口岸實施“國內遊客一次性旅遊護照”和“境外遊客過境免簽”政策，提升通關便捷化程度。積極開闢近洋型國際航線和地區性航線，重點發展與東南亞國家的郵輪旅遊，推動“兩岸四地”郵輪旅遊，開拓海南環島、國內沿海港口及深海遊航線，豐富航線網路。

　　據了解，三亞積極融入國際郵輪合作體系。三亞與美國邁阿密等國際著名郵輪母港城市締結國際友城，在郵輪運營、郵輪服務、國際採購、人才培養、行銷體系等方面開展合作。

　　在“2015海南國際旅遊島郵輪遊艇産業發展大會”上，來自三亞、新加坡、馬來西亞、南韓、廣州、深圳、廈門、舟山等地的8家機構宣佈成立21世紀海上絲綢之路郵輪旅遊發展聯盟。

　　黃瑞玲表示，未來的幾年，中國出境旅遊的人數逐年增多。隨著一系列推動旅遊發展的新舉措，預計將掀起新一輪的旅遊投資和消費熱潮，推動中國郵輪旅遊市場進入高速發展的快車道。

　　鄭煒航也表示，未來10年，中國郵輪産業發展將處於爆發期、市場細分的快速發展階段。(完)