國內汽車行業的疲態早在去年就已經顯現出來。儘管目前還未出現大幅負增長，但增速放緩已經成為眾多車企不得不面對的“新常態”。直到目前，這一態勢仍未得到緩解，甚至愈演愈烈。根據中國汽車工業協會最新數據顯示，1～9月，國內汽車生産總量為1709.16萬輛，同比下降0.82%；銷售總量為1705.65萬輛，同比上升0.31%。

　　相比于新車銷量的疲軟，二手車市場則增長趨勢明顯。2015上半年我國二手車交易460.90萬輛，同比增長5.79%。專家認為，隨著國內汽車市場的逐漸成熟，二手車的黃金時代即將到來。

　　首先，從去年6月1日起，由國家質檢總局、國家標準委發佈的《二手車鑒定評估技術規範》正式實施。二手車行業“國標”的頒布，意味著混亂的二手車市場將開始逐步走向標準化、品牌化運作，誠信機制得到法律的保障。

　　從交易模式來看，“網際網路+”催生了一大批電子商務和金融服務平臺。去仲介化、市場細分化、價格合理化的交易模式逐漸贏得用戶青睞。去年4月，號稱國內第一家採用C2C模式的二手車電商“人人車”上線，緊接著，好車無憂、趕集好車等相繼上線，並帶來資本的幾輪進入。據不完全統計，目前國內網際網路二手車平臺已達到30余家左右，且衍生出C2C、B2C、C2B2C、拍賣、平臺類資訊模式、P2P等多種模式。

　　日前，趕集網創始人、58趕集聯席CEO楊浩涌在北京宣佈“趕集好車”正式更名為“瓜子二手車直賣網”，並斥資十億元打造全新網上交易平臺。

　　楊浩涌介紹説，這個直接面向二手車買家賣家的交易服務平臺，省去了中間環節（仲介、車商等），以網際網路連接買家到賣家。簡單來説，“瓜子二手車”會派出評估師對賣家所售賣車輛的狀況做出專業判斷，只有通過259項嚴格檢測的車輛才能在該直賣網上展現出售；買車用戶通過聯繫網站選定車輛後，專業銷售會帶領買家與賣家現場協商交易。如果買家對車輛不放心，由網站提供擔保，並承諾14天可退，1年2萬公里車輛質保。

　　網際網路+時代，圍繞汽車及車後服務的創新項目、尤其是O2O項目非常之多。楊浩涌認為，C2C最有價值的部分在於手握交易兩端用戶。在完成二手車交易後，汽車後服務市場的銜接會非常自然精準。“‘瓜子二手車’以交易為核心，目前已經完成了汽車後市場的主流服務銜接，包括到府評估、交易撮合、陪同過戶、售後保障、汽車金融、汽車保險、道路救援、維修保養、新車售賣等9大服務體系。”楊浩涌告訴記者。

　　過去5年裏，國內新車差不多銷售了9000萬輛。如果汽車更新平均週期按照10年來算，未來5到10年，將有過億輛新車會變成二手車。在巨大的蛋糕面前，不少網際網路創業公司都做好了佈局的準備，二手車電商也正逐漸成為資本競逐的新領域。利益面前，滴滴與快的曾經為爭奪打車市場的“補貼大戰”，或許在二手車電商之間會再次上演。