C114訊 10月16日評論(南山)4G時代到來，移動網路速率幾乎提升了一個數量級，移動應用APP出現爆炸式增長，移動互聯網的時代隨之來臨。消費者對移動視頻、移動購物、移動社交等應用的熱情，推動著移動流量迅猛增長。根據 思科 的預計，到2019年，Wi-Fi和移動聯網設備將生成67%的IP流量，是固定網路的兩倍。

　　智慧手機等移動終端，也迎來了史上最繁榮的年代。在需求的催動下，智慧手機的性能以超越摩爾定律的速度發展，CPU內核從單核演進到四核甚至八核，主頻從1GHz提升至超過2GHz，64位也取代32位，在今年得到普及。基帶晶片也從支援簡單的3G頻段到如今的六模十七頻，甚至更多，比如 高通 的基帶晶片很早開始就可以支援全模全頻。今年不少支援六模十七頻的手機價格在千元以下，令人驚嘆。

　　終端實際上快於網路側的發展進度。當然，這也是由投資規模決定，建設一張廣覆蓋的4G網路，動輒需要千億級的投資。不過，對中國三大運營商來説，這都不是事兒。去年到今年，中國移動已建成超過100萬個4G基站，4G網路實現全國絕大部分地區的連續覆蓋； 中國電信 、 中國聯通 也正在加速建設，下半年各自集中了數百億元的移動網路資本開支。

　　業界開始探討5G，當然5G還很遙遠，廣泛的説法是到2020年才能規模商用。概念是虛的，網路才是實在的，5G的虛無縹緲，不妨礙網路的持續演進。例如“LTE-A(LTE-Advanced)”、“4G+”、“4.5G”，本質上就是4G網路的進一步升級。話説回來，現在的4G網路，不就是LTE(3.9G)麼？

　　4G/LTE網路向(LTE-Advanced)演進的第一步，也是關鍵一步，是採用載波聚合(CA)，即通過增加LTE信道，提升頻譜頻寬，通俗的説法，是在建好的高速公路上加寬車道。更多的車道可以緩解交通擁堵，加寬行車速度，載波聚合技術也是同理，載波聚合方式使得運營商可利用現有的網路硬體資源，在無需大量投資的前提下實現網路容量的成倍提升。

　　實際上，作為一項網路技術，載波聚合非常低調，已經在網路中得到了廣泛使用，目前商用網路中普遍支援兩載波聚合。不過，在消費者的需求催動下，終端側克服頻段間干擾、功耗待機時間等困難，支援3載波聚合的Cat.9商用終端也已經面市，下行速率最高可達450Mbps。

　　目前支援cat4、cat6雙載波聚合的終端比較多，下行速率最高可以達到150Mbps和300Mbps(高通已宣佈全系列處理器支援載波聚合)。不少旗艦機型開始支援Cat.9，例如小米Note頂配版、樂視超級手機1pro及樂Max等手機。而且，高通在下一代X12 LTE數據機(將整合于驍龍820處理器)上已經成功演示了通過下行三載波聚合和256-QAM，實現高達600 Mbps的Cat.12下載峰值速度；通過上行的雙載波聚合和64-QAM，實現高達150 Mbps的Cat.13上傳峰值速度。展望明年，支援Cat.9、甚至更高級別LTE連接的終端必定會越來越多。

　　消費者的訴求，通過終端傳遞到網路。中國三大運營商可謂是席不暇暖，在4G大規模建設的同時，也啟動了載波聚合演進的規劃。以中國移動為例，當前商用網路主要是1.9G + 2.6G以及2.3G+ 2.3G頻段的兩載波聚合，明年或將部署三載波。日前中國移動聯合 愛立信 演示了業界首個結合了256QAM 調製解調技術的TD-LTE 下行三載波技術，下行峰值達到426Mbps。此前中國移動還在廣州和中興、高通聯合進行了三載波聚合測試。

　　中國電信在推出4G+戰略後，更是不遺餘力推進載波聚合商用。4G+主要試驗是800M+1.8G/2.1G和1.8G+2.1G頻段的兩載波聚合。日前，中國電信聯合華為、高通完成了三載波聚合技術驗證，採用華為商用基站和搭載高通驍龍處理器的測試終端，實現了1.8G (20MHZ)+2.1G(20MHZ)+ 800M頻段(10MHZ)的三載波聚合，下行峰值速率達到371Mbps，逼近理論值。中國聯通更在去年就進行了三載波聚合測試，隨著網路建設重心全面轉向4G，載波聚合商用進程也將加快。

　　數據顯示，截止2015年7月，全球部署載波聚合的運營商達88家，已有25家運營商正在進行研究、技術試驗和部署支援Cat 9終端的系統(峰值速率300Mbps~450Mbps)。在消費者的需求催動下，隨著終端、晶片産業鏈的成熟，到明年三載波聚合的測試、商用勢必更速。