從迤邐起伏的天山深處飛往奎屯、飛往北航、飛往清華、飛往地處大西北的國産新支線飛機ARJ21－700西安外場試驗隊……他就是哈薩克族的雛鷹，青年沙力。

　　沙力從走進上海飛機設計研究院那一刻起，就將自己的青春與中國飛天夢捆綁在一起。鷹要飛得快、飛得高、飛得遠，除有遠大的志向外，必須練就一副搏擊雲天的翅膀。

　　沙力作為總體氣動部工程師，與ARJ21－700風雨相隨，他期待著通過自己和同事們的努力，能讓國産飛機搏擊長空飛越天山。

　　雛鷹展翅只為搏擊雲天

　　高鼻梁，濃眉毛，大眼睛，話音未落，爽朗的笑聲便傾瀉而出……沙力帶著與生俱來的哈薩克小夥兒的熱情和率真。

　　一個生長在天山腳下的頑童，常看見雄鷹在山間盆地上空時而盤旋、時而迅疾沒入雲霄，也曾看見有飛機飛越天山，或許就是那時，沙力的心中種下了飛天夢的種子，嚮往著長大後能像鷹一樣，像飛機一樣地飛出天山，飛往祖國更廣闊的地方。

　　“我大學畢業後，原本有機會去日本留學，但國家的大飛機事業吸引了我，現在回頭想想，為自己沒有錯過國産民機事業的發展而感到慶倖。在中國商飛公司我們做的很多事情都是‘第一次’，無先例可循，無經驗可搬，而我們學習和收穫的東西是讀多少個博士都學不來的。”沙力説。

　　起初，沙力對民機事業的印象僅是“很酷”，而真正走上工作崗位後才體會到，這份沉甸甸的事業“很苦”。

　　2011年10月，沙力畢業後效力上海飛機設計研究院，院領導有意磨煉他，入院才兩個月，沙力就被派往工作、生活條件十分艱苦，但可直接和飛機打交道的ARJ21－700飛機西安外場試驗隊。

　　雛鷹的翅膀必定是稚嫩的，硬朗的翅膀只有在搏風擊雨中練就。剛到閻良，面對滿目的數據，沙力傻了眼。“起飛性能分析報告和加速、停止距離報告怎麼寫？我想，不懂就從零學起，站在一旁靜靜地看別人怎麼幹，遇到問題就請教試飛院課題組的同志，反覆琢磨，直到把道理琢磨透。”一個月下來，沙力“上手”了，等到2012年失速表明符合性、失速審定試飛時，沙力就已經獨當一面了。這讓他信心大增，也讓他愛上了ARJ21－700飛機性能分析這一行。

　　沙力主要承擔的是ARJ21－700飛機適航試飛構型評估報告的編寫，性能課目的60％－70％構型評估報告均出自沙力和他的同事，包括空速、失速、起飛性能、誤操作等。

　　報告似乎永遠也寫不完，和冗繁複雜的數據為伴就是他的工作，但沙力知道沒有這些基礎性工作，飛機飛不上天，對每一個數據都不能掉以輕心。

　　我與“她”風雨同舟

　　“我體驗過ARJ21－700的失速飛行！”沙力驕傲地説，那興奮勁兒有如打遍天下無敵手的摔跤冠軍。

　　2012年9月，ARJ21－700做失速特性表明符合性試飛，失速試飛本身危險性就大，又要做包線驗證試飛，其風險不言而喻。為了親身體驗飛機的失速特性，原本不用登機測試的沙力，為了以後的數據分析能夠更精準，和另一位年輕同志毅然登上ARJ21－700第104架機。

　　“我明知做失速試飛有風險，但我還是敢上飛機，因為我知道，幹失速試飛數據分析這件事，你就得親身體驗一下失速到底是咋回事。而且我對我們ARJ21－700飛機的安全、可靠充滿信心。”沙力説。

　　失速試飛對登機人員身體素質的考驗接近人體極限。飛機進入失速狀態後，艙內的沙力就像一下子飄起來了，胃裏倒海翻江，覺得無所依傍，初上飛機時的那份好奇心一下子全沒了，頭昏腦漲，臉色發白。有時一天飛兩三個架次，沙力都堅持了下來，還默默做了記錄。“通過試飛，我知道失速的進入和改出時間有多長，在什麼構型下飛機高度掉得最厲害。”

　　試飛成功了，沙力從104架機上下來時，還不時回頭看“她”。“我對‘她’有一種生死與共的特殊感情。”沙力滿含深情地説。2014年底，ARJ21－700拿到了適航證，如今已進入交付運營的最後階段。

　　不僅沙力與ARJ21－700結下不解之緣，沙力生活中的那個“她”也隨他進入中國商飛公司的上海飛機製造廠。由於閻良的試飛任務非常繁重，沙力難得和愛人團聚，於是兩人就相約一起到閻良看飛機。沙力説：“我們倆是把雞蛋放在同一個籃子裏了，我愛人還擔任過ARJ21－700的講解員，是飛機讓我們的愛情插上了翅膀。”

　　期盼國産飛機飛越天山

　　回到老家，親人們最常問的一句話是：“我們什麼時候才能坐上你設計的飛機啊？”這何嘗不是沙力的夢想。

　　説起家鄉，沙力話語中充滿了溫情，“國家‘一帶一路’戰略給新疆帶來更多的機會，民航市場也會快速發展起來，其實，新疆很多支線航線都很適合ARJ21－700飛機，我多希望自己設計的飛機能夠儘快飛越天山。”

　　當前，我國的民機産業相較于國際巨頭還有很大的差距，看著ARJ21－700一步步走來，沙力心中充滿感慨。我國民機産業的發展可能要經過一代人甚至幾代人的努力，才能真正參與國際角逐，而年輕的沙力和他的夥伴們就是為之奮鬥的中堅力量。

　　“當我看到殲－15飛機研製現場總指揮羅陽因病去世的消息時，心情悲痛的同時也受到了巨大的鼓舞。我們民機産業也會有一代人要有這種奉獻和犧牲精神，這就是我們的使命。”沙力堅定地説。

　　飛機工程師的收入並不像想像的那樣豐厚，生活在大都市上海，也難免會受到外界的影響，但沙力説：“我不想放棄自己的夢想，總會有一些人願意不計報酬地從事自己熱愛的事業。”

　　2014年，28歲的沙力代表ARJ21－700研製線上的青年、代表中國商飛和上海市青年出席了共青團全國十七大。沙力説：“與其説這是一種榮譽，倒不如説是一種責任、一種期待，督促我更加嚴格地要求自己。”（據新華社）