9月7日，寶馬集團在北京隆重發佈“BMW創新出行服務中國戰略”，同時作為此戰略的首個項目BMW即時充電ChargeNow也宣佈正式啟動。

　　根據寶馬集團此次發佈的“BMW創新出行服務中國戰略”，寶馬集團將與中國最大的智慧充電網路供應商——中國普天集團合作建立ChargeNow充電站，其目標是：2015年在北京、上海、廣州和深圳建設500個充電樁，主要覆蓋中高端住宅區和大商城。到2016年，建設規模將擴展到更多城市，達到1000個。

　　據寶馬中國電動車發展及運營總監顧玉介紹，ChargeNow將為寶馬電動車主帶來極大便利：基於寶馬iDrive系統的導航地圖，車主可對ChargeNow網點進行精確定位，還可提前得知充電樁的使用情況，哪些處於空閒狀態，哪些處於佔用狀態。更為便利的是，消費者在購買寶馬旗下任何一款純電動車或插電式混合動力時，即可獲得一張ChargeNow充電卡，充電時刷卡付費十分方便。

　　這是寶馬集團在中國以驚人的速度推進純電動車和混合動力之後的又一重大舉措。截至目前，寶馬在中國上市（包括租賃）的純電動車有之諾1E和BWMi3（共3款車型，含增程式），插電式混合動力有BWMi8超級跑車和BMW530Le；即將投放中國市場的還有BMWX540e插電式混合動力；以及人們有理由期待很快進入中國的即將在下周法蘭克福車展亮相的BMW7係、3係、2係混合動力。

　　需要特別提及的是，此次寶馬與中國普天合作建立的ChargeNow充電站不僅可以為寶馬係電動車型充電，同樣也可為其他使用國標介面的自主品牌如比亞迪、北汽的電動車型進行充電服務。據《國際商報》從該項目實施單位——普天新能源（北京）公司了解到的情況，ChargeNow的設備（充電樁）由寶馬統一採購，普天提供軟體即後臺服務系統，該系統可對充電車輛的電流、電壓進行監控。在充電標準上，普天的充電系統是按照中德統一的充電標準設計的，這也是新的國家標準，所以不管什麼品牌，只要符合這個標準，就可在ChargeNow充電樁充電。如果僅僅是硬體介面不一樣，通過轉換口即可解決。對於美係和日係電動車來説，只要按照這個標準設計軟體，同樣可以使用ChargeNow充電樁。另據介紹，ChargeNow充電樁主要以交流電為主，快充樁與慢充樁的數量組合按實際需求佈局。

　　2014年至今，寶馬集團在中國電動車充電領域動作頻繁，其中有這樣幾個重大舉措值得關注：

　　其一，2014年5月，寶馬中國、國家電網上海市電力公司和上海世博發展集團共同宣佈，三方將攜手把上海世博園區打造成一個電動車推廣示範區。該示範區佔地超過5平方公里，分期建成50個公共充電樁，可為BMW及其他品牌的電動汽車提供充電服務。

　　其二，2015年3月，華晨寶馬之諾品牌在北京向一嗨租車一次性交付了160輛之諾1E純電動車並160個充電樁。一嗨租車在北京共有39家門店，覆蓋首都機場、北京南站和城區重點商圈，加上之諾1E租戶的自家或單位充電樁，之諾電動車在北京基本充電無憂。

　　其三，寶馬還整合了其在北京和上海所有的4S店、5S店的充電資源，形成了一個縱橫交錯、覆蓋城區各個角落的充電網路，可為包括之諾品牌在內的所有BMW純電動車和插電式混合動力提供充電服務。

　　在此背景下來看今日寶馬集團與中國普天合作的ChargeNow充電項目，寶馬在中國市場推廣新能源車的整體戰略構想就非常清晰了：它不僅要引領高檔純電動車和插電式混合動力的市場推廣，還要在充電服務方面盡可能實現更大範圍的覆蓋——在首先保證寶馬車主充電無憂的前提下，惠及更多包括自主品牌在內的其他汽車品牌。這其實就是很多車企倡導了很久的“共同將新能源車市場做大”的一個“聽上去很美”的理念，目前來看只有寶馬真正邁出了這一步，這既是寶馬的強大技術實力所在，也是寶馬為推動中國新能源車市場的發展做出的重要貢獻。

　　毋庸置疑，在新能源車時代，汽車企業的競爭力不單純取決於其産品開發和市場推廣速度有多快，還要看其能否提供“出行解決方案”，從根本上消除消費者的“里程焦慮”。在這一新的競爭高地，寶馬顯然又搶先一步佔據了行業引領位置。

　　在全球範圍，BMW即時充電ChargeNow已覆蓋包括德國、美國、英國在內的24個國家，充電網點共計3.3萬個。除ChargeNow之外，寶馬還在全球範圍提供多種出行服務産品，如DriveNow、ParkNow、Life360等，使用人數已達4.4萬人。