當2022年北京、張家口冬奧會舉辦時，各國奧運代表團將飛抵一個初步建成的世界級機場群，到訪一個迅速成長的世界級城市群。

　　在京津冀協同發展國家戰略的推動下，隨著2019年北京新機場運作，中國將以京津冀民航“三市四場”為主，構建綜合性複合型樞紐機場群。

　　“2030年將建成世界級機場群管理體系，以集群優勢應對市場競爭，服務東亞乃至‘一帶一路’區域一體化發展。”首都機場集團公司總經理劉雪松10日在北京全球友好機場總裁論壇上説。

　　根據《京津冀協同發展規劃綱要》，京津冀區域整體定位是以首都為核心的世界級城市群、區域整體協同發展改革引領區、全國創新驅動經濟增長新引擎、生態修復環境改善示範區。

　　“世界級機場群總是與世界級城市群相伴而生。《京津冀協同發展規劃綱要》同時提出了加快建設國際一流的航空樞紐。”劉雪松説。

　　目前，全球公認發展成熟的城市群主要包括五個：美國東北部大西洋沿岸以紐約為中心的城市群，北美五大湖以芝加哥為中心的城市群，日本太平洋沿岸以東京為中心的城市群，英國以倫敦為核心的城市群，歐洲西北部以巴黎為中心的城市群。

　　“作為城市重要的公共基礎設施，與城市群相伴而生的是該地區的機場群，肯尼迪機場、紐瓦克機場、奧黑爾機場、羽田機場、成田機場、希斯羅機場、戴高樂機場等大家耳熟能詳。”他説。

　　中國是世界第二民航大國，首都機場集團是中國最大的機場管理集團。北京新機場將於2019年投入運作，從而將與北京首都機場一起，成為世界級城市群“航空雙引擎”。首都機場集團具有成為世界第六大城市群機場群的條件。

　　首都機場股份公司總經理史博利介紹，目前首都國際機場面臨資源瓶頸。按京津冀協同發展戰略，北京新機場建成投産前，首都機場將“三不增”：不增貨運包機、不增客運加班、不增國內貨運的航班，主要引導航班機型小改大、引導航線支線改幹線、引導航程短改長；全面放開天津機場、石家莊機場。

　　同時，天津、石家莊機場迅猛發展。據河北機場集團總經理張彥傑介紹，今年上半年石家莊機場國際航線和客流量分別達到14條和20.4萬人次，同比增長高達55.6%和83.3%。

　　天津濱海國際機場總經理閻欣説，今年初至今，天津機場旅客吞吐量達919.4萬人次，同比增長17.5%，今年有望超過1400萬人次。

　　據悉，天津機場在京津冀地區設立了13座城市候機樓，年底將達20座。石家莊機場積極構建機場集疏運綜合體系，在冀中南投入運營異地城市候機樓11座，開通12條往返機場旅客直通車。

　　“借助空鐵聯運、京津冀民航協同發展，2014年以來，石家莊機場空鐵聯運客流40%來自北京。目前京石高鐵正定機場站停靠車次32趟，空鐵聯運日高峰客流量達到1500人次。”張彥傑説。

　　“2025年將是京津冀‘三市四場’協同聯動成熟期，京津冀地區主要機場協調聯動發展、滿足市場需求的機場群基本成熟。”劉雪松説。

　　航空市場分析師王錚懷認為，世界級的首都機場群的正面效益將溢出京津冀以及中國，對“一帶一路”戰略産生深遠影響。“預計未來10年，作為世界貿易大國和旅遊客源地，中國與‘一帶一路’沿線國家貿易總額將翻番，人員及物流規模將空前增長。這是全球民航的巨大發展機遇。”