□王疆民

　　在美國市場轉好之際，美國支線航企梅薩航空受到了美航和美聯航的青睞，迅速乘風而起，擁有了許多優勢，做大做強已是唾手可得。然而，這種看似“天上掉餡餅”的發展機遇，背後則是梅薩航空實力的體現。

　　在《2015年世界航空公司報告》中，美國航企取得的優異成績成為了一道亮麗的風景線。美國航空、達美航空和美國聯合大陸航空的利潤、客運量和收入客公里都居世界前列，尤其是美航通過破産保護，以及之後與全美航空的合併，實現了浴火重生。

　　當然，美國三大航企的這種變化，也對帶動美國國內市場起到了積極的作用。他們首先恢復了與擁有較好客源的支線航空公司的合作關係。作為美國一家較大的支線航空公司，梅薩航空就同時被美航和美聯航所選中。

　　梅薩航空原來就與全美航空有著幾十年的合作關係，而在美航與全美航空合併後，新美航保持了這種合作關係。當然，這也使得梅薩航空瞬間變成了全球最大航空公司“貼身”的合作者，意義非同尋常。該公司董事長兼首席執行官喬納森·奧恩斯坦就表示，這種合作關係為梅薩航空提供了發展的機遇，讓其敢於擴大機隊規模。

　　與美航不同的是，美聯航這次恢復與梅薩航空的合作關係，則是提供了30架E175飛機。這也是美聯航首次購買區域性飛機。梅薩航空非常重視這一關係的發展，並將此稱為其轉折發展的第二關鍵點。正如奧恩斯坦所言：“我在梅薩航空工作了17年，這種好機會前所未見。E175飛機投入使用之時，正是我們關係加強之日。”

　　當然，梅薩航空獲得的不僅是兩大航企對其的信任和重視，也是他們對整個支線市場的關注。無疑，這對梅薩航空全體工作人員是一大鼓舞。該公司從2013年到現在，運營規模已經擴大了一倍，工作崗位也增加了1000多個。根據當前的運營計劃，梅薩航空未來3年還需要700名客艙服務人員和500名飛行員。該公司正欲打造世界頂級支線航空公司。

　　或許，有人認為，梅薩航空同時得到兩家大型航企的青睞，完全是時來運轉。運氣固然重要，但只靠運氣肯定是不行的。梅薩航空之所以能順應形勢抓住發展的機遇，主要在於其有三方面的優勢：

　　一是通過破産重組，梅薩航空的內部結構更加合理，成本大幅下降。在金融危機前，該公司有200多架飛機，超過5000名僱員；在2011年走出破産保護後，該公司只有不到70架飛機，債務減少約7億美元。隨著市場逐漸恢復，梅薩航空的機隊規模得以快速擴大，裝備的飛機也更加先進和節油，使其在市場上具有了更強的競爭力和比較優勢。

　　二是梅薩航空擁有一支良好的管理團隊和眾多優秀的職工。該公司的管理團隊始終保持著積極向上的精神，讓公司的戰略和目標得以貫徹執行；職工兢兢業業，在公司最困難的時候依然不離不棄，為公司的發展作出了巨大的貢獻，也使梅薩航空在市場上樹立起了品牌。

　　三是梅薩航空雖然只是支線航空公司，但有長遠的發展戰略規劃和眼光，敢於在國內、國外建成自己的運作中心和成立合資公司。這些資源為他們開拓市場創造了條件，也為他們做大做強打下了基礎。

　　美國作為成熟的航空市場，支線航空公司眾多。而梅薩航空能受到大品牌航空公司的青睞，並尋求與之合作，正説明瞭梅薩航空有較強的實力和良好的內部條件。