十二屆全國人大代表、中航工業飛機總經理唐軍，全國政協十二屆委員，中航工業副總工程師唐長紅在今年兩會期間稱，建議我國應以支線航空為突破口，加大支線航空扶持力度，進而推進國産民機産業發展，提高我國民機研製領域的國際地位與技術引領能力。

　　——加快制定與國際接軌的自主適航標準——

　　他們建議，我國應建立從研製到運營直至退役的全壽命週期自主民機適航體系。開展民用飛機、航空設備和航空發動機的適航驗證技術研究，加強能力建設，提高適航基礎技術、工程技術、試驗驗證能力。以提高航空産品品質和可靠性、保障航空安全為目標，完善適航管理體系。加快研究制定既符合中國國情又與國際接軌的自主適航標準和技術規範。 同時，建議加大支線航空扶持力度，完善支線航空機隊規模化運營，有效銜接支線航空運營與自主民機適航體系建設，促進國産民機産業的可持續發展。進一步提升國産民機産業的市場競爭力和引領能力。

　　——放開600公里以內國産支線機型運營航線相關政策限制——

　　針對航空公司不願引進國産飛機，造成自主民機適航體系建設嚴重缺乏規模運營經驗支援的局面，從而嚴重制約我國民機産業的發展，造成惡性迴圈的現象。兩位代表建議，在國家層面建立國産民機發展基金，加大對於支線航空的運營扶持力度。給予運營國産飛機航空公司提供補貼，吸引和鼓勵更多的公司運營國産新舟系列飛機、ARJ21飛機、運—12等系列飛機，並鼓勵省市級政府參股支線航空公司，運營方與國産民機製造商形成相互關聯的協同發展，在帶動地方經濟發展的同時推進整個國産民機産業鏈的持續、健康發展。

　　他們認為，成立轉向基金支援國産民機産業發展，完善對於支線航空公司的補貼和運營支援政策；建議放開600公里以內國産支線機型運營航線相關政策限制，提高支線航線補貼力度，減免起降費。

　　——鼓勵航空公司使用國産支線飛機——

　　中航工業飛機總經理唐軍表示，目前，我國支線航空公司所飛城市多為三四線城市，航線多為600公里以下航線，對於推動區域經濟協調、健康發展起到了重要作用。但支線航空尚未形成規模化運營，航空公司單位運營成本高，收益水準低，都處於艱難維持狀態。

　　而相關數據顯示，美國的支線飛機佔全部民用飛機的50.8%，而我國的支線飛機佔全部民用飛機不到8%。為此，他們建議，國家應該鼓勵航空公司選用國産支線飛機。從補貼、稅收、航線時刻等多方面向支線機場、支線飛機傾斜，放鬆對國産支線飛機引進的限制，鼓勵航空公司在運力配置中，增加國産支線飛機的數量。鼓勵航空公司應用國産支線飛機運營支線機場航線，實現支線市場快速培育成長，促進欠發達地區的經濟平衡發展。同時他們也指出，支線機場的建設應該在保證安全的前提下統籌規劃，避免盲目擴張。