由於缺乏標準界定，汽車配件一直處於概念混淆、標準不一的混亂生態中，造成售後維修費用高，汽車“天價”零正比等行業亂象，致使汽車後市場生態環境惡化，最終導致消費者承擔高額維修費用或高維修風險。

　　在這種行業亂象中，在汽車後市場擁有30年實踐經驗的諸葛修車網創始團隊率先提出了“我是正品”的概念，特別推出了諸葛正品基地，並打出了全正品平臺的旗幟。

　　以“網際網路思維”凈化汽配行業環境

　　“我買的汽車配件是正品嗎？”

　　這個備受億萬車主關注的話題，正在制約著業內正規企業的良性發展、造成汽修品牌間價格無序競爭、導致車主維權難等一系列的衍生問題。居高不下的汽修市場投訴率，無時不重申著對於行業服務型轉型的迫切需求。

　　在這種情形下，諸葛修車挾著網際網路風潮應運而生了。2014年2月18日，諸葛修車網正式上線，首度將網際網路思維融入中國汽車後市場的運營。

　　通過汽配行業與網際網路思維的契合，諸葛修車網上線18個月，便已整合近20萬修理廠、近10萬經銷商，覆蓋全國200余座城市的240余家服務站，為買家賣家搭建了近2000條物流配送線路，于行業內首建同城2小時配送的超高配送標準。上線近半年的諸葛正品基地也吸引了包括美國輝門、南韓現代、中國一汽等國內外大品牌，據悉，諸葛正品基地至2015年底的目標是吸引一萬家主流正品廠家入駐。

　　諸葛修車網利用網際網路優勢摒棄了行業中普遍存在的無序競爭，讓惡性競價、盲目跟風、以次充好等問題無所遁形。以此為基礎，行業大環境的改良與凈化成為了可能。

　　首創“一品一碼”體系讓贗品無所遁形

　　如何判斷我所購買的汽車配件是不是正品呢？

　　現在這個看似“天問”的難題似乎已經有了完美的解答。而諸葛首創的一品一碼的可追溯模式，就是解開這個難題的鑰匙。

　　簡單來説，每個從正品基地出售的汽車配件都將擁有一個二維碼，可以用來追溯産品的來源和去向。汽配修理廠、車主等都可以通過手機掃描産品二維碼實現對産品的認證，排除了多數人對責任追究的顧慮，同時消費者也有了維權的根據。

　　這種模式的創新，對於汽車配件正品流通、責任追蹤提供了科學的數據反饋，歷史性的讓汽車配件實現了藥品級別的品質體系。

　　諸葛對正品的“苛求”，是後汽車市場服務型轉型升級的必然趨勢。如果説汽配行業網際網路化，是汽配品牌化建立的第一步，那麼正品這一業態則是汽車後市場品牌時代的里程碑，也預示著汽車後市場實現良性競爭、全民信任的未來。

　　“高效低支”，打造扁平化渠道資源共用模式

　　作為中國首個以“汽配正品”構建的網際網路商業平臺，諸葛正品基地的出現進一步推動了汽修行業轉型升級的進程，

　　行業環境的凈化，幫助眾多的從業者實現了高效率、低支出的長期願景。

　　諸葛修車網幫助行業第一次實現了扁平化渠道資源共用模式。生産廠大幅降低風險成本，得以針對市場需求提升生産效率；經銷商大幅降低流通成本，得以利用網際網路大數據合理調配庫存，輕鬆整合大量製造廠、修理廠資源；修車廠則免去了配件積壓及冗余支出的困擾，得以靜下心來提升技術水準及服務品質。

　　2015年，諸葛正品基地正式上線。

　　毋庸置疑，這將成為整個中國汽車後市場的轉捩點。諸葛正品概念的滲透，進一步催化汽修行業的服務型轉型升級、全面構建行業良性生態。網際網路時代的汽車後市場，必將迎來新時代的曙光。(向陽）