第一次見到于海燕的那個瞬間，她正甩著幹練的短髮與身邊的同事説話，語速快且堅定，很難將這樣一個年輕漂亮的姑娘與汽車修理扯在一起。事實上，于海燕已經在汽配領域工作了9個年頭。

　　2014年2月份，她帶領團隊轉型O2O，建立國內規模最大的B2B汽配服務平臺——諸葛修車網。網站上線第一年，交易額就高達22億元人民幣，傲人的業績也反映出新模式下的汽修行業具有巨大發展空間。

　　與此同時，隨著汽車普及，國內汽車保有量不斷攀升。這個擁有7000億元潛力的汽車後市場也吸引了諸多投資機構的關注。諸葛修車網在取得D輪融資後，迅速獲得了新三板上市資質，成為中國汽車後市場首家在新三板公示、即將上市的汽配電商服務平臺。

　　意在撬動千億元汽車後市場

　　3月5日，李克強總理在十二屆全國人大三次會議上首次提出“網際網路+”的行動計劃，再一次掀起了傳統行業的轉型熱潮。

　　就在傳統車企還處於網際網路模式下的探索階段，作為産業鏈下游的汽車後市場，已經在網際網路+的道路上快速奔跑。

　　據《2014年國民經濟和社會發展統計公報》數據顯示，2014年年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛，比上年末增長12.4%。在如此龐大的市場規模下，眾多投資人與創業者涌入汽車售後服務配件領域，越來越多的業內人士將2015年定義于“汽車後市場格局重構元年”。毫無疑問的是，汽車後市場正在醞釀著一場變革。

　　作為國內最大的汽配服務電商，諸葛修車網成為沉寂許久的汽車後市場中耀眼的弄潮兒。據了解，諸葛修車網于2014年2月18日正式上線，這一年，諸葛修車網的線上交易額達到22億元人民幣，月均增長率突破223%，整合了20萬汽車修理廠，並以每天近千家數量持續增長，覆蓋全國80余城市，建立100余家地面服務站，建立600余條配送專線，日配送4萬餘次。

　　于海燕向《證券日報》記者表示，諸葛修車網的出現並不是偶然，而是把握了汽車後市場發展的有利契機，“這個市場的份額高達7000億元，卻一直處於比較原始的無序競爭狀態，行業發展受到極為嚴重的制約，在這樣的前提下，規範化的網際網路汽配交易平臺以及正品汽車配件的出現是大勢所趨。”

　　據悉，諸葛修車網是整合生産廠家、經銷商、修理廠、物流集散等領域的線上汽車維修一條龍的服務，在汽車配件市場完成生産商到經銷商再到修理廠的閉環運轉，同時還配有承載了線下服務功能的服務站。

　　即將登陸新三板 汽車後服務市場成風投新寵

　　面對萬億元級的汽車後服務市場，網際網路+模式下的汽配服務將迎來電商時代。諸葛修車網成為中國首家在新三板公示、即將上市的汽配電商服務平臺。于海燕認為，諸葛修車網獲得上市資質的主要助力是具有真實的高新技術企業身份。

　　近日，諸葛修車網完成了D輪融資，包括招商銀行、德同資本等公司將成為新股東。據悉，諸葛修車網自成立以來，16個月內共完成了4輪融資，值得一提的是，諸葛修車網于2014年6月份便獲得了中金裕豐的A輪投資，彼時網站僅成立了4個月。

　　風投之所以如此偏愛諸葛修車網，一方面得益於物美價廉的O2O行銷模式，另一方面則是其具有可觀的盈利空間。

　　廉價銷售模式是諸葛修車網銷量快速增長的根本原因，據于海燕透露，“原來進貨都是層層代理，每一個環節的利潤大約是原價的15%。按照比例測算，目前，我們的報價大概是原價的60%。”汽配經銷商總經理鄭慎舉了個例子，“同樣一個行車記錄儀，4S店售價大約100多元，我們售價大約70多元。”實惠的價格的確帶來了可觀的營業額。據了解，目前諸葛修車網一天的交易金額大約為4000萬元人民幣。

　　此外，與其他行業電商不同的是，諸葛修車網還具有多樣化的盈利模式。于海燕對《證券日報》記者描述了四種盈利模式，“線下經銷商加盟費，汽配物流費，廠家加盟費，廠家服務費，這四種盈利模式將給諸葛修車網帶來持續的可觀的發展資金。”