進入夏季後，高溫的灼燒很容易推動計程車行業迎來又一輪旺季，但今年這一切似乎被無限期推遲了。在上海某計程車公司的停車場內，每天平均有200輛計程車被“空置”。那些車因為沒有司機而無法上路運營，只能空置著“燒錢”。此外，上海原定在6月底出臺的計程車改革方案被迫推遲，但整個行業所需要的改變遠不止於此。

　　計程車司機“離職潮”一波接一波

　　據了解，現在上海錦江出租單班車(一個人一個月開一輛車)司機每個月需繳納的承包費用(俗稱“份子錢”)是7800元，這與Uber、滴滴專車進入市場搶走生意之前的標準相同。

　　始終居高不下的“份子錢”，讓司機承受了市場轉變中的全部壓力。這樣的策略從一開始就註定會形成如今的局面。從今年開始，全國計程車行業都出現了計程車司機大批離職的情況。在上海，大眾、強生、海博、錦江均發佈了一輪又一輪招聘啟事。但除了適當提高福利外，對於關鍵問題，他們始終“無能為力”。

　　在這個行政干預色彩濃厚的行業，想要有所改變艱難異常。司機對“份子錢”的抱怨和不滿，企業很清楚，“這是行業調控決定的，我們的底線是什麼都能商量，唯獨‘份子錢’目前無法下調”。從成本結算領域看，在企業所收取的“份子錢”裏，30%~40%都是必須上繳政府的固定成本，這也讓企業很難在短期內擅自下調“份子錢”。

　　最後的“留守”

　　上海強生出租的馬師傅在行程走到一半時，靦腆地拿出一塊二維碼牌，請車上的年輕乘客幫忙掃一掃。這塊二維碼牌連結的是滴滴新推出的一號快車APP。他有些無奈地搖搖頭：“我們這是在給競爭對手拉生意啊。” 但讓他非做不可的原因是，多一位用戶下載，他的“滴滴司機”賬戶內的“滴米”數值就會增加。據説，“滴米”數值越高，司機搶到優質單的概率就越高。儘管截至目前，馬師傅並沒有搶到幾單期待中的優質單，反而面臨著越來越多的乘客流失到專車隊伍中的問題，但他依然還在無可奈何中糾結和努力著。

　　作為上海最早一批計程車司機，他也擁有一份職業榮譽感，“現在行業太亂了，只要有輛車，就能開專車，路也不熟悉，只能靠導航。不像我們那個時候，所有路都要記在腦子裏，知道哪些路不堵，哪些路更方便”。對於如今網際網路帶來的專車“野蠻生長”，他謹慎地認為，缺少了行業管制，就一定會付出代價，“現在不僅司機亂開，而且各種人都開始進入專車行業中，太瘋狂了”。

　　在上海，計程車司機的年齡也在不斷創新高。根據錦江出租的數據，大批20歲~30歲年輕司機的流失，直接將司機隊伍的平均年齡從過去的40歲拉升到45歲。

　　專車司機進退維谷

　　如今的混亂，更像是黎明前的最後狂歡。

　　20歲出頭的計程車司機小瓊，在6月初買了一輛比亞迪新能源車，上了滬牌，想在專車市場上好好賺一筆。但如今進入專車市場，小瓊發現“並不好混”。已經連續幾個星期了，他發現，從19時開始，在Uber上下單的用戶很多都不接電話，最後還是一位心急的女乘客道出了真相：“我是來替朋友刷單的。”

　　之前小瓊想過先租車再買車，但租車的價格也在不斷水漲船高，一個月接近8000元的租車費，和開出租的“份子錢”一樣高。他咬咬牙借了錢，買了車。如今，他卻陷入了兩難的境地，一邊是滴滴、Uber的補貼系數越來越低，另一邊是來自政府有關部門的監管。私家車司機開專車一不小心就會被抓，罰款1萬元不算，還要面臨停業整頓。在高壓政策下，他不敢去機場，只能在浦東和郊區一帶轉悠。

　　原本定於6月底出臺的新一輪上海計程車改革方案，將提出關於上調上海市計程車起步費的相關方案，這意味著計程車司機的承包金還將跟著進一步上調。這對於當下“整個行業至少有上百輛車‘空置’”的局面來説，無疑是雪上加霜。

　　在失控的情況下，目前已有部分計程車公司出現鬆動。杭州大眾出租透露，最近他們開始下調“份子錢”，降幅在10%~20%。上海錦江出租則放寬“單班”承包的強制要求，允許“單班”改為“雙班”(兩個司機開一輛車)，單個司機的“份子錢”也從每月7800元直接下調到4800元。這對於一批司機而言，意味著變相降低收取“份子錢”的標準。但企業的相關負責每人平均表示，人員的流失並未得到遏制。

　　一邊是瘋狂的“野蠻生長”，一邊是難以控制的“離職潮”，雙方都面臨失控，一場變革勢在必行。而對於身處這場變革底層的司機而言，他們的需求十分簡單：“我們只想在穩定的環境中，努力地開車，以提高生活水準。”