“滴滴”高調宣佈進軍代駕市場

　　專車、打車大戰的火藥味，會不會蔓延到代駕領域？

　　□本報記者 金梁

　　昨天，“滴滴快的”在北京舉行新聞發佈會，宣佈正式進軍代駕市場，推出“滴滴代駕”。

　　“滴滴代駕”是其發佈的第五個産品。

　　歷數前四個産品，最初是計程車叫車業務，“滴滴”和“快的”在合併前曾為此殺得死去活來；專車業務，遭遇“易到用車”、“神州專車”等追擊；快車業務，又逢Uber這個海外巨頭對攻；順風車業務，又有“嘀嗒拼車”、“51用車”等品牌先行一步；如今涉足代駕領域，“滴滴”同樣要面臨競爭者。

　　對於代駕來説，80%以上的市場來自酒後代駕。兩年前，網際網路代駕業務問世，攪動了傳統代駕市場，讓百元起步的酒後代駕費一下子打了個對折。

　　而如今，“滴滴代駕”的出現，將攪動網際網路代駕行業，補貼、降價等諸多手段或將一一再現。

　　杭州位列“滴滴代駕”首批上線城市

　　昨天，包括杭州在內，“滴滴代駕”在北京、上海、廣州等10個城市同時上線。據介紹，到8月底，這一業務還將在成都、長春等15個城市上線。預計年底之前，將覆蓋全國超過100個城市。

　　記者打開“滴滴打車“軟體，發現在“計程車”、“專車”、“快車”等並列項目中，已經出現了“代駕”選項。以杭州為例，“滴滴代駕”的價格是分時間段收費的，6時到22時之間起步價36元（10公里內）；22時至清晨6時起步價56元（10公里內）；超過10公里的話，每10公里收費20元。

　　那麼，目前傳統代駕市場的收費水準如何？經常在外面吃夜宵的小徐告訴記者，“在酒店門口直接喊代駕公司，對方一般報價就要80—100元。”

　　“滴滴快的”官方表示，自6月中旬開始接受司機資訊註冊，截至目前全國已有100萬司機在“滴滴代駕”的平臺上註冊了資訊。這些司機在正式接單前，都須經過嚴格的面試、路考、培訓與筆試，學習軟體使用流程與服務規範。

　　“車主發送訂單後，系統會在後臺快速地對司機資訊、路況資訊進行大數據分析，在最短時間內為車主篩選出最匹配的司機。” “滴滴快的”代駕事業部總經理付強對記者説。

　　此外，“滴滴代駕”上的每一筆訂單，都對應一份最高300萬元的代駕平臺責任險。

　　網際網路代駕燒錢戰一觸即發

　　對於“滴滴”涉足代駕領域，其他網際網路代駕公司其實早有所聞，並提前開始應對。

　　網際網路代駕行業老大“e代駕”CEO楊家軍就曾在微網志上回應過此事：“歲歲不同，年年相似。”

　　而業界對此的解讀是，此前另一個網際網路大佬“58同城”曾試水代駕，但不到半年就被“e代駕”活生生逼成了自己的股東之一。

　　“e代駕”的官方微網志也轉發過楊家軍的那條微網志，並表示：“代駕可不是專車，e代駕也不是易到，前方熊出沒，請小心駕駛。”

　　今年5月，“e代駕”宣佈完成D輪1億美元的融資。業內猜測，其目的就是為了能與“滴滴”一較高下。

　　在“滴滴代駕”業務出爐前夕，“e代駕”在全國範圍內舉行了“極速服務體驗月”活動。其媒體負責人告訴記者，其中包括在杭州策劃的一場活動，“代駕司機在規定時間內無法到達客戶位置，則免單”。

　　“我們就是想在他們（指‘滴滴代駕’）出來之前，把‘e代駕’的品牌知名度再提升一把。”對方私下透露。

　　再來看新上線的“滴滴代駕”，使出了網際網路企業常用的“吸粉”手段——首單免費，同時，其日常收費標準均比“e代駕”低3元。

　　另一邊，記者發現“e代駕”直接向用戶贈送了5元代金券。

　　一場新領域的較量開始了。

　　不過，有業內人士認為代駕與專車業務不同，找代駕的用戶都是有車族，不會太在乎兩三元的補貼，他們更多的是關注品牌的知名度和服務水準。從這點來説，作為前輩的“e代駕”佔了先機。

　　但不能忘記的是，“滴滴快的”剛拿到20億美元融資，且擁有2億出行用戶，是否能反超，一切拭目以待。