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各路資本謀局網際網路專車掀“燒錢”大戰

  • 發佈時間:2015-06-01 01:00:19  來源:經濟參考報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  當前,國內外各路資本競相佈局網際網路專車,新一輪燒錢大戰已經打響,網際網路專車行業洗牌在即。面對新生事物,國家鼓勵利用網際網路技術解決計程車行業沉疴,然而有的地方仍在對網際網路專車圍追堵截。已經出現兩年的網際網路專車,獲得社會資本青睞,贏得民眾支援,然而由於沒有出臺相關監管規章,這一行業仍被稱作“灰色創新”。

  消息人士表示,交通部關於計程車行業改革指導意見近期將會出臺,文件將禁止私家車接入,給專車放開口子,計程車也會有改革試點。專家表示,對待創新也要有創新思維,網際網路專車是“網際網路+”在約租車市場的創舉,符合國家支援鼓勵方向,既有利於盤活存量汽車資源、形成萬眾創業,也有利於解決計程車行業積弊已久的打車難、打車貴等問題。

  各路資本競相佈局網際網路專車

  相關統計數據顯示,專車服務是一個規模至少在4000億元以上的市場,目前出行市場的供給遠不能滿足需求,全國每天的計程車訂單量為3000萬單,僅能滿足60%的打車需求,也就是説每天有2000萬人次打不到車。

  網際網路專車已經成為國內外資本競相佈局的一場盛宴。網際網路專車公司書寫著行業傳奇,傳奇從美國打車軟體公司Uber(優步)開始。2011年,運營僅18個月的Uber接受了來自高盛等投資者的3200萬美元,完成第二輪融資。有消息稱,美國打車軟體Uber正計劃開展新一輪融資,此輪融資規模為15億至20億美元,此輪融資將使Uber的估值達到500億美元甚至更高,或使其成為全球估值最高的創業公司。而2月13日,美國另一家專車服務公司Lyft獲得2.5億美元的融資,估值達到20億美元。

  中國網際網路專車公司的融資規模也不斷創出新高。以滴滴打車為例,2012年,滴滴打車經過6個月運營之後,就獲得金沙江創投A輪300萬美元的投資。2013年,滴滴公司引入騰訊1500萬美元B輪投資。2014年1月2日,其再次獲得1億美元C輪融資,其中,中信産業基金領投6000萬美元,騰訊跟投3000萬美元,其他機構參與投資1000萬美元。在2014年底,滴滴再次引入7億美元融資。

  成立於2010年的易到用車,目前服務範圍覆蓋北京、上海、廣州、深圳、濟南等國內80多個城市,同時在海外30個城市開展業務,平臺上有1500家租賃公司,目前總共有超過10萬台車,註冊會員超過1000萬。易到用車分別於2011年8月、2013年4月、2013年12月和2014年9月獲得多輪融資,總金額2億美元左右,投資方包括晨興創投、寬頻資本、攜程和新加坡政府投資公司。2015年1月,易到與海爾達成協定,決定合資投入80億建立國內最大租賃公司。

  今年1月28日,神州租車聯合神州優車在全國60個城市同步推出專車服務。神州專車的出現,使得網際網路專車市場迎來新變局。足夠多的車輛資源是神州租車經營專車業務的優勢之一。作為國內最大的汽車租賃公司,截至2015年3月,神州租車在國內169個主要城市擁有1000多個直營網點,車隊規模72000多輛,超過行業第二名至第十名租車公司的總和。“神州專車的客戶定位是商務白領,目前我們的註冊用戶呈幾何級數增長,用戶黏性非常高。” 神州租車相關負責人向《經濟參考報》記者表示。

  巨頭之間不斷進行合併、合作,網際網路專車的門檻進一步提高。今年2月14日,滴滴打車與快的打車宣佈合併。記者從滴滴快的公司獲得的最新數據顯示,合併後的滴滴快的計程車覆蓋全國360個城市135萬司機,專車覆蓋61個城市40萬司機,計程車日訂單400萬單,專車日訂單最高150萬單。

  1月18日,易到用車和海爾産業金融成立合資公司“海易出行”,雙方共同打造出行産業鏈,其中海爾提供金融支援,易到則負責運營支援,定位是“網際網路出行服務的資源平臺”。易到用車CEO周航表示,海易出行將在2017年時達到10萬輛汽車的規模,發展新業務的儲備資金高達80億元。

  據記者統計,滴滴、快的、易到等三家公司加起來的融資額已近200億元人民幣,融資方不乏騰訊、百度、中信、海爾等業界大佬。“網際網路專車平臺除了解決用戶打車需求外,可以搭載很多東西,這一塊的市場潛力巨大。因此在監管政策出臺之前,各路資本都希望能搶先佔位。”某專車公司負責人表示。

  細分市場 “燒錢”大戰隨時打響

  在企業獲得一輪輪融資之時,網際網路專車的推廣宣傳、吸引用戶的成本逐漸提高,不斷上演“燒錢”大戰。

  網際網路專車被各路資本佔住端口後,一批拼車、代駕服務公司崛起。5月5日,國內最大網際網路代駕服務平臺e代駕正式對外宣佈完成D輪1億美元融資,融資完成後e代駕的整體估值達到8億美元。e代駕目前覆蓋150座城市、8萬名代駕司機,單日高峰訂單突破12萬。

  “我們已經完成C輪融資,本輪融資由崇德投資領投,摯信資本、易車網、IDG等跟投,規模達到1億美金,是當前拼車行業的最高融資。”嘀嗒拼車CEO宋中傑在5月6日的記者溝通會上宣佈這一消息。嘀嗒拼車成立於2014年,此前嘀嗒拼車分別獲得由IDG領投的1000萬美元A輪融資,由易車網領投的2000萬美元B輪融資。

  百度領投、紅杉資本今年共同投資了拼車公司天天用車和51用車。此前,51用車獲得小米董事長雷軍的天使投資。微微拼車、愛拼車、AA拼車等拼車公司也均獲得融資。根據創業邦研究中心數據,截至2015年3月31日,共有15家拼車應用企業獲得融資,總計投入資本金額5億元人民幣左右。

  天天用車CEO翟光龍表示,順風車領域已然成為O2O方向上最熱的細分領域之一,這個當時不被人看好的想法如今已造就一個接近10億美金的大市場。

  在企業獲得一輪輪融資之時,網際網路專車的推廣宣傳、吸引用戶的成本逐漸提高,不斷上演“燒錢”大戰。神州專車一進市場就投入25億元,補貼5000萬新客戶,用戶下載其客戶端並在賬戶內充值100元以上即送出對應面額的獎勵,相當於打五折,活動持續一個月,且首次乘坐50元內免費活動也將會持續一年。目前滴滴順風車推出的補貼包括,對於註冊的車主首先獎勵 20 元,完成首單後獎勵 100 元,成功推薦車主也能享受 10 元獎勵,獎勵的形式是計程車券。

  新一輪的“燒錢”大戰已經打響。5月25日,易到用車率先發起免費搭車活動。滴滴快的同一天也開啟了“免費坐快車”活動。5月26日,滴滴快的公佈數據顯示,“滴滴快車”25日在全國的總訂單達到2151911單,超過此前全國所有專車服務的總訂單量。滴滴快的此前宣佈將投入10億元請全國人民免費打快車。

  “我坐計程車從機場到家需要八十元,而上次坐滴滴快車只用了51元,價格優勢非常明顯。”經常出差的小王表示。“快車和專車的車輛沒啥區別,就是快車價格低,我既能接快車的單也能接專車的單,只是快車推出以後,專車的訂單急劇下降。”滴滴快車司機劉師傅表示。

  行業發展需突破重重羈絆

  專車給市民出行提供了極大方便,且行業前景看好,但其安全性問題一直揮之不去。此外,網際網路專車“灰色創新”尚待正名。

  各大網際網路專車公司都為這個行業未來描繪美好藍圖。滴滴快的CEO程維表示,滴滴快的希望通過累積用戶打車數據,合理規劃路線,降低車輛閒置率,更加高效地服務用戶。用戶只需説明從哪去哪,平臺將根據實時和未來的情況,利用演算法合理規劃線路,並且尋找調動平臺內的交通工具,在平臺內實現真正的高效叫車。

  “海易出行通過移動互聯網技術的應用創新及商業生態系統的重塑,突破傳統汽車租賃公司的發展瓶頸,實現盈利模式、業務模式和融資模式的創新。”周航表示。

  據記者了解,易到用車會贈送給乘客20萬保額的華夏易到安心險,且車上每座乘客都有一份,並要求所有專車都為乘客購買座位險。“神州專車給每位乘客最高提供100萬的安全保障,並且可以先行賠付。我們持續優化用戶體驗,比如在車輛管理方面,每輛專車裝有OBD監測,也就是司機每一腳剎車、油門都能監測。”神州專車相關負責人表示。但是,上述負責人也表示,安全問題是網際網路專車的“死穴”,如何實現服務標準化也考驗著建立私家車平臺網際網路專車公司。

  以優步為例,“優步在任何情況下都不會承擔責任”的格式合同,便是專車駕駛員與乘客必須首先面臨的問題。目前大多網際網路專車平臺並未為乘客提供完善的保險機制,滴滴、Uber除交強險之外,其他保險都沒有。而幾乎所有的保險公司都明確表態,如果發現私家車在營運過程中發生意外,會被視作“黑車”,不作理賠。一部脫保的車輛,對於乘客、司機乃至第三方而言幾乎是零保障。

  2014年9月,交通部頒發的《出租汽車經營服務管理規定》指出,縣級以上道路運輸管理機構應當按照出租汽車發展規劃,發展多樣化、差異性的預約出租汽車經營服務;預約出租汽車駕駛員只能通過預約方式為乘客提供運營服務,在規定的地點待客,不得巡遊攬客。

  交通部支援網際網路專車創新服務,但是出於安全考慮,禁止私家車接入網際網路專車平臺。一邊是交通部新聞發言人徐成光稱“借助網際網路平臺,一些企業提供打車、專車服務,滿足了公眾高品質、多樣化、差異性的出行需求”,一邊是交通部部長楊傳堂稱“永不允許私家車當專車運營”。

  為解決私家車接入問題,打造專屬的網際網路車隊,各大專車公司各顯神通。比如,易到與奇瑞、博泰合作打造“網際網路智慧共用電動汽車”,建立自己的專車團隊。4月,易到用車採購了1000輛觀致汽車,配備了1000名專業司機。

  在其他網際網路專車公司因存有私家車接入而遭詬病之時,神州專車從誕生起就解決了最大的政策風險。神州專車上述負責人向《經濟參考報》記者表示,區別於其他專車公司使用私家車,神州專車的車輛都是租賃公司車輛,符合國家政策要求,司機都是全職司機,受聘于第三方勞務公司,不存在法律風險。

  “國家政策鼓勵網際網路專車發展,只是禁止私家車接入,我們的車都是租賃公司的車,有運營牌照,但是也被執法,現在像機場、火車站這些地方的好活我們也不敢搶。”神州租車司機劉師傅表示。

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