新華社北京7月20日新媒體專電 7月21日出版的《經濟參考報》將刊載題為《誰製造了車市“寒流”》的報道。報道指出，記者獲悉，在吉林、天津、海南等地，汽車經銷商步履維艱，産能過剩問題進一步凸顯。而由於大量産能閒置、庫存積壓，車企發展正面臨巨大的潛在風險。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2015年6月，國內汽車産銷量環比、同比再次雙雙下降，其中乘用車産銷月度同比自2008年12月以來第一次出現雙雙下降。整個上半年汽車産銷比去年同期分別回落了近7個百分點。

　　專家預測，未來幾年，國內汽車市場將會面臨3％以下的增速，甚至是零增長、負增長的局面。

　　如果説枯燥的對比數字還不足以讓人們感受到國內汽車行業的困境，國內各汽車品牌的4S店退店潮，卻是切實讓人們特別是汽車行業的從業者感受到了壓力和窘迫。海馬汽車集團副總裁林世明説，由於國內一線市場銷售競爭日趨白熱化，再加上自貿區平行進口、世貿解禁等因素衝擊，海馬汽車已經放棄了上海市場，在北京也僅剩3家4S店。即使是豐田這樣的世界級品牌，其經銷商的日子也同樣不好過。根據中國汽車流通協會會員部主任宋濤的説法，在一汽豐田的523家經銷商中，95％都在賠錢，10％的經銷商隨時準備撤出。

　　另據車聚網向記者提供的消息，寶馬中國和華晨寶馬不久前宣佈調低二季度批售目標，經銷商只需完成85％的目標，即可獲得單車數量獎。

　　不僅是經銷商4S店面臨著“關店潮”的威脅，國內一大型車企老總表示，整車廠的日子也不好過，如果這個市場持續下去，在三、五年，甚至兩三年之內就將不斷會有整車企業倒閉，中國將迎來新一輪整車企業的兼併重組，只有少數實力強大的企業才能生存下來。

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，地方限購限牌的消費條件制約，再加上公車改革以及市場相對飽和，是造成近年來汽車銷量呈現“微增長”的主要原因。業內對於車市普遍有“看空”情緒，認為我國汽車業的增長已進入拐點期。

　　同時，一些汽車行業多年積累的問題爆發也成為市場增速下降的一個原因。以前，很多汽車企業把車批發至經銷商，就算完成了銷售任務。但車輛在經銷商銷售給消費者是需要一定時間，在銷售火爆的時候，還暴露不出什麼問題。但在市場走低的情況下，經銷商銷售困難，整車廠的銷售數字實際上都成為經銷商庫存，隨著廠家與經銷商矛盾激化，經銷商進貨量逐漸下降，直接影響到了廠家的銷量，廠家面對庫存壓力也不得不減産，這也是造成銷量下降的一大原因。

　　産能過剩和銷量持續下滑的同時存在已經讓國內汽車市場進入了一個惡性迴圈。針對當前國內汽車業面臨的低迷行情，多位專家建議，應推動汽車工業的深化改革，實現健康發展。

　　有專家呼籲，相關政府部門應以市場導向為基礎，適當提高新上汽車生産項目審批的門檻，降低地方盲目追求將汽車業作為支柱産業的熱情。在企業減産和固定資産投資放緩的雙重保障下，車企産能利用率才可能回歸到正常合理的範圍。