本報記者 劉力維

　　新聞提示

　　7月1日15:32，車次為X8604的首趟黔深歐(貴陽-深圳-歐美)海鐵聯運集裝箱班列從貴陽改貌火車站(物流中心)發車，駛往深圳鹽田港，貴州第一條海鐵聯運出海大通道正式貫通。

　　時隔一個半小時，中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)也從改貌火車站首發，沿陸路駛向德國城市杜伊斯堡，全線里程長達上萬公里且途徑中亞、俄羅斯等多個國家。

　　黔深歐海鐵聯運班列·中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)的正式開通，標誌著我省與“一帶一路”國家的便捷物流大通道正式形成，對貴州深度推進對外開放具有里程碑意義。

　　首發儀式現場，上百人興高采烈，共同見證煥然一新的火車頭鳴笛“啟航”，牽引著一個個滿載貨物的海運集裝箱，從身處西南腹地的貴州出發，開啟全新的時空之旅。

　　“兩條腿”走路 積極融入“一帶一路”

　　“黔深歐海鐵聯運班列·中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)正式開通，有助於降低物流成本，縮短在途時間，增加我省商品的國際競爭力。”

　　首發儀式上，眾人發出類似感慨，認為國際班列的開通將為我省發展外向型經濟帶來諸多良機。

　　“採用公鐵海聯運這種模式，也是目前現代物流多次聯運中最好、最先進的一種聯合互補的運輸模式，可以最大限度降低像貴州這樣的內陸山區省份的物流成本。”成都鐵路局貴鐵物流公司副總經理李成陽説。

　　告別了以往多次裝卸、多次轉換交通運輸方式的中間環節，黔深歐海鐵聯運班列實現了“門對港”的一站式運輸。

　　從港口把海運箱直接提到廠裏配貨，再由廠區封箱直接搭乘班列出口，實現了陸運與海運無縫銜接，省去了貨物因集散而需要的清洗、包裝、配裝等繁瑣環節，大大降低了物流費用。

　　“可以説，公鐵海聯運的國際班列開通，對貴州的物流業來説是一次全新突破。”貴鐵物流公司物流部部長萬松表示，它對貴州的外貿企業來説，是一種顛覆傳統的物流模式。

　　無論是黔深歐班列還是中歐專列，中途都無需二次裝卸，分別打通了海上和陸路的國際大通道，用海陸並進“兩條腿”走路的方式，讓貴州積極融入國家“一帶一路”戰略——

　　從出海通道看，黔深歐海鐵聯運集裝箱班列，起點站為改貌站，終到站深圳平湖南站，再通過一段23公里的地方鐵路運往鹽田港。全程鐵路運距1669公里，運作52小時13分。列車抵達鹽田港後辦理相關手續，把貨物裝上海輪，通過13天左右航行，抵達歐洲、美國、澳大利亞等地，融入“海上絲綢之路經濟帶”網路。初期預計開行每週2列、每列40—50輛，全年貨物運輸總量達1.1萬個標箱。

　　從陸路通道看，中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)由貴陽向北經重慶、西安、蘭州、烏魯木齊，再向西經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達德國杜伊斯堡，融入“絲綢之路經濟帶”網路，全線總長約11200公里。

　　出廠到出海 開創出口物流新模式

　　首趟黔深歐海鐵聯運集裝箱班列，編組50節平板車廂，每節車廂上裝有一個集裝箱，全列共裝載貴州輪胎股份有限公司發往歐美的出口輪胎750噸。

　　貴州輪胎股份有限公司與貴州貴鐵物流有限公司簽署戰略合作及運輸協議，將依託這條進出口國際貿易鐵路物流大通道，打造“貴州輪胎外貿全程物流項目”。

　　此次開通的國際班列，當屬該項目落地開花的最佳實踐，也是我省打通進出口國際貿易鐵路物流大通道的一大切入點。

　　“之前需要長時間才能送入境口的貨物，現在只需要兩天多，而且運輸成本大大降低。”貴州輪胎股份有限公司董事長馬世春對企業依託黔深歐班列拓展外貿出口十分看好。

　　馬世春介紹，班列開行後，公司只要負責將貨源收集起來運輸到車站，達到一定數量便可以發車，並且直達目的地，不僅方便、安全，而且也更快捷。

　　作為我國最大的工程機械輪胎生産、出口基地之一的貴州輪胎股份有限公司，儘管年出口量佔總産量35%以上，但大量的出口産品過去一直沿用汽車散裝運輸的方式。

　　之前，貴輪出口的輪胎要先通過貨車運到廣州大朗倉庫卸貨集散，再根據客戶需求配貨並進行清潔後配裝集裝箱。

　　從出廠到出海，要經過多次裝卸、運輸、清潔等過程，時間冗長且不説，繁瑣的環節還會導致貨物出現污損及差錯，影響了企業的品牌和信譽。

　　面對這一難題，具備行業5A資質的貴鐵物流公司開出了一張“良方”:採用海運箱直接進廠配裝，汽車短駁運輸至改貌車站，搭乘確保時效的鐵路集裝箱快運班列直接運送至鹽田港閘口裝船。

　　方案“對症下藥”，解決了原先從廠區至港口各中間物流環節重復、配裝差錯較高、運輸效率受限的缺陷不足。

　　經過半年多的試運作，我省各相關單位、企業與貴鐵物流公司通力合作，順利推進這一海鐵聯運項目成功實施。項目獲得中國鐵路總公司以及成都鐵路局大力支援，批復改貌至平湖南鐵路集裝箱班列開通。

　　路通則百通 貴州啟航駛向更遠方

　　黔深歐海鐵聯運班列·中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)打通了我省出海出國的新通道，對貴州落實“一帶一路”戰略、深度推進對外開放、提升經濟外向度具有重要意義。

　　兩趟國際班列的開通，與我省加快構建立體交通息息相關，與貴州鐵路優勢的不斷凸顯密不可分。

　　以前，一到春運，客車跑、貨車停，鐵路貨運得不到保障，環保、成本低等鐵路優勢不能充分利用。

　　“隨著我國鐵路網的不斷完善，貴州高速鐵路的加快建設，旅客運輸得到較大緩解，而這也讓既有線鐵路的運輸能力得到充分釋放。”李成陽坦言，這為兩趟國際班列的開通奠定了基礎。

　　當下，隨著打通海陸國際新通道，我省鐵路運輸能力將得以提升，為發展外向型經濟創造極好的條件。

　　黔深歐國際海鐵聯運班列採取“公、鐵、海”多式聯運，以貴陽改貌物流中心為樞紐，該中心是全國鐵路運輸體系中規劃的40個集裝箱專辦站之一，也是西南地區佔地面積最大的貨物集散地。

　　據了解，我省將充分利用黔深歐海鐵聯運班列·中歐專列(貴陽—杜伊斯堡)，推動貴鐵物流公司與省內企業加強合作，積極組織貨源，通過公、鐵、海國際多式聯運方式，幫助企業開拓國際市場，擴大進出口額，提高貴州經濟外向度，讓“一帶一路”這條互利共贏之路越走越寬、越走越實。