自2011年正式開通以來，“渝新歐”國際班列開行頻率快速增長，貨源種類穩步擴大，去回程班列均已形成了“1+N”集結和分撥模式。

　　未來，重慶將利用“渝新歐”歐亞國際大通道，逐步實現構建絲綢之路經濟帶的重要戰略支點、21世紀海上絲綢之路的産業腹地和長江經濟帶的西部中心樞紐的目標

　　滿載雲南咖啡的首趟“渝新歐”後谷咖啡國際專列7月16日從重慶出發，開往德國杜伊斯堡，全程將用時約14天，比以往海運省去約三分之二的時間。後谷咖啡董事長熊相人表示，該公司今年將通過“渝新歐”國際大通道運輸3萬噸至5萬噸咖啡到歐洲，到2017年將提高到25萬噸至30萬噸。

　　咖啡專列的開通讓“渝新歐”班列的貨源種類得到擴大。據了解，目前“渝新歐”去程貨源已經由開行之初的以IT産品為主，拓展到汽車整車及零配件、機械産品、服裝、鞋帽、日用品以及工藝工業用品等多個品類。回程貨源則覆蓋歐洲多國的汽車及零部件、機械裝備、日用品、化粧品、奶粉等。

　　隨著“渝新歐”國際班列雙向開行常態化，“渝新歐”國際貿易大通道成為重慶融入國家“一帶一路”戰略的重要基礎和支撐。記者從重慶市經信委了解到，自2011年正式開通以來，截至7月14日，“渝新歐”共開行338班，其中去程287班，回程51班，貨物運輸總量約3萬標箱，進出口貿易額約100億美元，貨值佔整個經阿拉山口出入境中歐班列的80%以上。

　　重慶市物流辦副處長胡紅兵介紹説，今年以來，“渝新歐”國際班列呈現出3個突出特點：一是開行頻率快速增長，比去年同期增長483%；二是回程班列大幅度增加，去年全年開行回程班列22班，而今年截至7月14日，已經開行了回程班列28班，超過去年全年總和，去程班列遠多於回程的情況正在得到進一步改變；三是去回程班列開行進一步穩定。目前，去程班列穩定在每週3至4班，回程班列穩定在每週2班。

　　去年以來，“渝新歐”及起點站重慶團結村鐵路中心站相繼獲得多項政策支援，包括獲批鐵路一類口岸、設立汽車整車進口口岸、獲批配套建設保稅物流中心（B型）、開行郵政班列、降低箱公里運價等，使“渝新歐”的競爭力進一步增強。

　　為降低“渝新歐”班列的物流成本，今年重慶聯合惠普、福特等企業與“渝新歐”承運商進行了多輪談判，最終選擇了哈鐵快運公司作為今年寬軌段的承運商，運價比之前降低近20%。同時，協調中鐵總公司進一步優化班列全程運作圖，提高了中歐班列在國內段和寬軌段的準點率，“渝新歐”全程運作時間已經由去年的16天縮短至14天。

　　此外，今年“渝新歐”的跨境電商運輸也取得新突破。6月26日，由國內母嬰跨境電商蜜芽寶貝組織的跨境電商貨物通過“渝新歐”班列從歐洲運抵重慶。這是“渝新歐”開通以來首次運輸跨境電商貨物回程。據了解，“渝新歐”目前已經與蜜芽寶貝、萬國優品、唯品會等多家跨境電商企業達成合作意向。

　　目前，“渝新歐”去回程班列均已形成了“1+N”集結和分撥模式：“1”即以重慶到德國杜伊斯堡為主線，“N”即可根據客戶需要選擇沿線國家作為集結點和分撥點。據了解，重慶還將結合進口汽車整車和跨境電商産品的發展，進一步拓展新的集結分撥點。