“吉利已經不是一個低價車的代表，它更是自信向上的品牌”。今年1~6月，吉利汽車銷量25.2萬輛，同比增長35%，達到全年銷量目標的56%，增幅遠高於行業增長幅度。其中，吉利帝豪上半年銷量突破了10萬輛，穩居中國家轎品牌銷量榜首。吉利帝豪上市短短6年時間內，累積銷量已超過80萬，最高月銷能突破3萬輛，成為中國品牌向上突圍，進軍中高端市場的標桿車型。7月11日，2015向開工拉松中國公開賽在北京啟動，比賽正式開始前，吉利汽車集團總裁CEO安聰慧、吉利汽車銷售公司總經理林傑等高層回答了記者的提問。

　　産品的競爭力主要靠品質

　　國際商報：我們剛看到吉利發佈了上半年的銷量成績單，很契合今天向上的主題，吉利能有今天的向上，請安總説説背後有什麼東西在發生變化？

　　安聰慧：今年1到6月份吉利汽車銷量達25.2萬輛，同比增長35%，吉利帝豪上半年累計銷量突破10萬輛，同比增長56%，今年上半年推出的博瑞6月份銷量也達到2750台，這些變化完全是按照吉利整個的戰略規劃在穩步地推進。

　　取得今年這個業績也是在我們的預期之中。是吉利汽車長期積累的結果，是前期我們在發展過程中總結經驗、打基礎練內功，尤其是前幾年做了很多方面的工作基礎而帶來的。汽車行業最重要是産品競爭，産品有競爭力，銷量自然上漲。産品的競爭力主要體現品質。

　　首先，對吉利來説，我們要能夠提升産品的品質，品質如何能做到和合資品牌一樣，圍繞著品質的一系列的戰略佈局。帝豪就是完全按歐洲標準來進行開發設計，在這個過程中不斷地進行持續的改善，完全對標于合資品牌，所以取得了今天帝豪在上半年突破10萬輛的成績。

　　吉利在全球建立了四個設計中心，中國上海、西班牙巴塞羅那、美國加州、瑞典哥德堡，進行吉利現有和未來的産品研發工作。同時吉利和沃爾沃之間建立了聯合的研發機構，研發CMA平臺的基礎架構，雙方在此基礎上各自開發符合自己品牌定位的平臺和産品。當然今天大家還沒有看到我們聯合開發CMA的成果，我相信不久的將來大家會看到這個産品。這幾年，通過和沃爾沃的合作，吉利在技術水準上得到巨大的提升，在安全技術、環保、室內空氣品質等方面得到了很好的支援和幫助。

　　當然，對於未來，對於今年帝豪所取得的成績以及博瑞6月份B級車的成績來看，這只是吉利戰略轉型成果的初顯，在未來後續的時間我們會推出一系列的新産品。吉利在很多細分市場還缺乏明星産品。所以，我一直説一句話——中國品牌不缺車，缺的是明星車型。

　　再從博瑞銷量來説，4月9日上市，6月份已經銷售2750輛，這只是50家經銷商起的作用。從8月份開始我們會新增30多家經銷商，而想加盟博瑞的授權的經銷商現在都在排隊。所以吉利的産品是有競爭力的，吉利未來産品的規劃也得到了我們合作夥伴的認同，所以現在不僅吉利自身的經銷商在努力擴大投入，吉利體系外的經銷商也願意加入到吉利來，這和目前市場上其他企業形成反差。

　　腳踏實地，耐住寂寞

　　國際商報：自主品牌能形成自己技術品牌的企業很少，吉利作為自主品牌的領頭羊來説，在研發過程中、未來從自主品牌到技術品牌方面吉利有什麼打算？

　　安聰慧：制約著中國品牌發展的有兩個方面，一個就是技術是要靠沉澱，要靠積累的，中國汽車行業自主品牌發展時間比較短，與歐美相差百年、與日韓相比差距最少有三十年。所以，我們中國自主品牌要想能夠達到歐美或者日韓的汽車的水準，從簡單的邏輯關係來説，可能也要花幾十年的時間。

　　汽車業的迅速發展，留給我們中國品牌的時間不容許這麼長。因此，在這樣的情況下，吉利不僅自身在實踐中不斷積累，不斷地向上完善，我們的戰略規劃是開放的，是謙虛學習的。例如，我們並購了澳大利亞DSI自動變速器公司，自動變速器對中國來説是空白，是技術難度非常高的核心零部件。我們通過並購的方式能夠使吉利迅速地學習到別人通過幾十年上百年的經驗和技術積累；還有通過一些合作以及我們在全球各地設置的研發中心、設計中心，利用這些平臺和世界最先進或前沿的合作夥伴們在一起合作，能夠掌握汽車的核心技術。這幾方面之間有很好地結合，從模倣學習到形成自己的産品和技術體系，而不是簡單地説一直持續地走短平快的道路。這也就説明瞭這幾年為什麼吉利新産品出得相對來説比較慢——吉利是在認認真真地掌握産品的核心技術，這需要一定的時間和投入，這是一個方面。

　　第二，對於中國汽車品牌，我覺得要腳踏實地，要耐住寂寞，不要為了短期的量和短期的利益最大化而盲目追求發展速度。汽車行業就像我們今天舉辦的馬拉松比賽，它是一場馬拉松，還是要扎紮實實地沉下來打基礎練內功。今年上半年增長35%是在我們預期內的上限，我們預期並不是這麼高，這一點體現了我們前期一直努力在做很多的基礎性工作所帶來的回報，這個回報最基礎性的工作就是技術、品質、和服務。當然，到現在為止，我們不僅在努力地提升我們産品的品質和技術，提升産品競爭力的同時，要使我們的品牌形象得到一個提升。但品牌一定是建立在品質基礎的，沒有品質的支撐品牌一定是空的。

　　純電動汽車和全新一代SUV下半年上市

　　記者：請問林總，吉利在做了品牌調整以後，上半年有博瑞和新帝豪上市，下半年有哪些計劃？

　　林傑：今年的汽車行業都在做“存量市場”，不是“增量市場”。吉利今年上半年圓滿地完成經營目標，主要依靠我們産品的競爭力，新帝豪、新遠景的持續發力。另外就是在銷售渠道、行銷方法上進行了調整，下半年主力還是要把A級轎車帝豪跟遠景做到更上一個臺階，在SUV上，吉利的經銷商已經逐漸掌握了SUV銷售方法。

　　今年下半年帝豪RS會加入整個帝豪轎車陣營，針對年輕群體以及城市消費群體；吉利電動汽車會在今年下半年加入到整個帝豪的産品序列陣營；年底，我們還會有全新研發的新一代SUV面世。

　　總體來講，現在吉利經銷商整個氛圍是十分“向上”的，所以我們今天在做這麼一個“向上”的活動，因為我們覺得“向上”的這種精神是吉利的一種精神，因為吉利這些年造車從“做老百姓買得起的好車”，將最安全、最環保、最節能的造車理念作為吉利造車的DNA注入到我們整個品牌以後，提出了“造每個人的精品車”。

　　吉利品牌現已經不是一個低價車的代表，它更應該是自信向上的品牌。剛才安總講沒有品質是無法談品牌的，我們今天舉辦這麼一個活動其實就是基於這一點，因為我們認為我們産品的品質可以和合資品牌媲美，大家可以從帝豪的銷量上看到，最高月銷能突破3萬輛，同時也能擠入到中國轎車裏前十的車型，這在中國品牌産品來説是不多的。它是去年今年上半年整個中國品牌A級轎車年度的銷量冠軍。所以，我們更加需要把吉利這種品牌精神跟我們的消費者形成一個傳播上的共鳴，要開始走品牌的打造之路，我們相信有紮實的品質基礎，再把用戶的服務做好，我們産品的競爭力、美譽度將會進一步釋放出來。

　　安聰慧：在SUV整個細分市場，吉利已經沉默了三年，我相信第四年、第五年一定會爆發的，這給大家帶來的驚喜不會差于博瑞和新帝豪。在MPV的細分市場上吉利很快會有産品投放；在新能源方面，不是代表吉利在這裡沒有推廣和宣傳我們的新能源，可以告訴大家吉利在新能源領域方面投入的和做的很多規劃，可以説一定會在不久的未來很快帶來更大的驚喜，而且這個新能源是一定要真正參與到全球的競爭中去，而不是簡單地在中國市場玩一玩靠一些補貼。

　　中國品牌不缺車，缺明星車型

　　安聰慧：博瑞不僅對於吉利，對於中國消費者對於中國自主品牌的信心都有很大提升的作用。我關注了一下，從博瑞4月9日開始上市到6月份兩個多月，這麼好的車為什麼才賣2700多臺？現階段我們絕對不追求量，品質一定是第一，如果有機會請大家去我們的春曉工廠，深層次地看一看我們對博瑞的要求是怎麼樣，不僅僅是嚴格，而是近乎于苛刻、挑剔地打造每一輛車，讓每一個用戶認可。我們為了保證和高端品牌進行對標的情況下，尤其在感知品質對標的情況下，我們要穩紮穩打，把基礎性工作做好。我們要耐住寂寞，這個寂寞不是説搞五年十年的寂寞，而是説我們現在每走一步一定要使我們的客戶和消費者非常滿意，為將來我們上量做好準備工作。帝豪在A級車做到月銷25000多臺的時候大家驚喜于能與合資品牌進行抗衡，我相信博瑞的目標也是要達到帝豪在行業的影響力，當然博瑞的挑戰更大，B級車對品牌的要求對品質的要求各方面會更高，但是吉利已經具備這個條件了，我相信假以時日會得到驗證。

　　我們把所有的感知品質全部提高一檔，A級車必須達到B級車的感知品質，B級車必須達到C級車的感知品質。所以吉利標準的設計、所有過程的控制都是嚴格按照要求去做的，有一天我們會讓大家感覺到我們能夠比競品做得好一點，把博瑞打造成最美的中國車。

　　安聰慧

　　林傑