今年上半年，“專車大戰”一直是熱門話題。

　　去年底，Uber正式進軍杭城，並以補貼方式廣攬用戶；今年3月，聯姻後的滴滴快的宣佈“免費請全國人民坐專車”，乘客可享受免起步費的優待，由此掀起了一輪專車行業的補貼大戰。

　　5月份，“滴滴快車”業務初入杭城，將補貼大戰逼入高潮，不僅出現了“週一免單”活動，還給乘客大量發券，給司機大量發錢。

　　補貼的最大結果，就是讓眾多乘客養成了打專車的習慣，在補貼高峰時甚至傳出“大媽”叫專車去菜場的事。同時，也涌現了一大群開專車賺錢的業餘司機，有的甚至炒了老闆魷魚，變身為全職專車司機。

　　似乎，一個穩定龐大的市場就此形成。但是，最近很多乘客發現，以前一下單就有司機來搶單，現在等上好幾分鐘都未必有反應；以前剛一下單，可能抬腳就能上車，而現在接單的專車與自己隔著好幾條大街。

　　回過頭來發現，前幾個月滿大街跑的專車少了很多。

　　樣本一

　　羅師傅，40多歲，滴滴快車司機

　　最近愛做晚上生意，因為可以不開空調

　　老羅是杭州一家事業單位的專職司機，以前單位領導下班後“活動”較多，他得跟著，後來反“四風”政策嚴了，他便開始早早下班。再後來，他幹起了專車司機的活。

　　每天下午5點到晚上11點，是老羅作為專車司機的上崗時間。用他的話説，純粹賺點油費。但其實老羅比誰都算得精，白天拿單位工資；傍晚出來賺高峰補貼；晚上路況好，開車又省心又省油。

　　老羅剛註冊成為滴滴快車司機時，當時的司機獎勵為4—6倍，雖説每公里價格只有0.99元，但高額的獎勵讓他很心動。“從武林廣場到吳山廣場，大概是4公里左右，算上紅綠燈時間，乘客只要花五六元。因為比計程車便宜得多，所以乘客肯定喜歡坐，而我們拿到手的錢有二三十元。”

　　20分鐘路程下來，高峰時期能有30元入賬，一個小時至少兩單。算上各種補貼，老羅當時一天的收入有300元(除去油費)，一週下來，2000元起步。

　　“我是杭州人，對杭州路況熟悉，所以比其他司機跑得快。尤其是接乘客的時間，比其他人要省很多，對方一説在哪，我基本上都知道，幾乎不用看地圖導航。”老羅説，自己這個本事絲毫不比計程車司機差，所以幹起專車生意來，順手得很。

　　最近，老羅沒那麼高興了，原因是專車補貼降了太多。“以前是4—6倍，現在是1.5—2.3倍之間，補貼獎勵一直是波動的。”

　　算起現在的賬目，老羅説，如今顧客打車每公里價格漲到了1.3元，最低消費是7元，一趟20分鐘的行程車費在10元上下，算上最高峰時期的補貼也才20多元，但還要減去20%的平臺費和5毛錢的乘客保險。

　　“20分鐘收入15元上下，一個小時按兩單算的話，一天開6小時，收入也才200元不到，一週只有1000塊錢出頭。”

　　“還有一個很大的問題你們沒想到，夏天開車都是開空調的，燒油更厲害。如果車子排量在2.0以上，開著空調在市區跑，每公里少説也要1塊錢。而滴滴的收費標準才1.3元/公里，你説我們還能賺多少錢？”

　　老羅還是很精明的，因為他在根據實際情況調整開專車的時間。最近老羅都在晚上接單。晚上7點之後，高峰補貼雖然沒了，但跑在馬路上可以減少開空調時間，車子跑得快了，燒油量自然也少了。

　　樣本二

　　葛俊傑，28歲，Uber專車司機

　　補貼高峰時月入2.2萬元，現在只能賺萬把塊錢

　　小葛是新杭州人，沒女朋友，空余時間多。

　　他的上一份工作是在蕭山一家外貿公司做職員，今年春節後，他辭職幹起了專車司機。

　　説小葛運氣，是因為他開Uber專車的時間比較早，賺到了補貼最多的那一段收入，一個月下來最多賺到過2.2萬元(含油費)。

　　小葛説自己剛開“人民優步”的時候，整個杭州的專車司機還不多。那時的乘客更少，很多時候是有了優惠碼才會想到去體驗一下，慢慢地才形成叫專車的習慣。

　　“那時候，時間都耗在去接乘客的路上，因為專車少，乘客一叫單，我開過去可能要二十來分鐘，而乘客實際坐車的時間並沒有多少。”

　　小葛説那時候最喜歡跑遠端單，每趟專車的補貼上限為150元，跑一趟機場的收入就有150元以上，而乘客只需要付大約50元。

　　“Uber是按周結賬的，每週有4000多塊錢打進賬戶來，真是看著就歡欣鼓舞，全天跑在馬路上，再累都覺得很值得。”

　　漸漸地，知道開Uber賺錢的人越來越多，開始很多人還不信，但一試就嘗到了甜頭，於是馬路上到處跑著專車。

　　“以前還是掃馬路等訂單，後來就直接停車候著，是因為專車實在太多了。我自己用乘客端上線一看，一條馬路上至少有三四輛車等著，幸虧打專車的人越來越多，總算生意還不差。”

　　最初的時候一小時有一單生意，到生意最好的時候，一小時有四五單。“有些人打車就是一點點路，踩個油門轉個彎就到，這樣的單子太好了。”小葛認為，這就是乘客養成叫專車習慣的最好見證，他們享受的就是到府來接的快感。

　　人無千日好，花無百日紅。小葛的專車收入如今變得越來越差。他認為原因有二：滴滴的起步價比Uber低，乘客被分流了；Uber的司機補貼從以前的2—3倍降低到了1.3—2.1倍，獎勵上限從150元變成50元。

　　“每天早晚高峰期，專車還是比較多的，因為高峰獎勵還是可以的。但是，到了平峰時間，專車就很少了。你叫一個單子，接你單的那輛專車可能在很遠的地方，而以前，可能就在你樓下。”

　　小葛加入了一個300多人的專車司機微信群，前後一比較，他發覺有好多變化：如今群裏只剩下30%的人還在開專車；以前很多全職開專車的變成了高峰期開車，成了“醬油黨”；當初每月賺過一兩萬元的，如今都沒了開專車的興趣。目前活躍在司機端的，大多開專車時間不到一兩個月，沒嘗過最初的甜頭。

　　那麼，小葛現在每月還能賺多少錢呢？

　　他每天開專車的時間為早上7點到10點之間，然後回家休息，下午4點再出來做生意，一直到晚上9點、10點，基本上賺早晚兩個高峰時段的補貼，外加做一些晚上生意。

　　“一週下來大概是3000塊錢左右，其中油費開支佔三成不到點，一個月的收入有萬把塊錢。”小葛説。

　　雖然賺得沒以前多了，但小葛並不想放棄。他覺得，開專車的最大好處就是時間自由，哪天心情不好就不開了，這是以前上班時享受不到的“任性”。

　　記者手記

　　補貼力度減弱的專車市場

　　還有多少活力？

　　前不久，滴滴快的宣佈獲得新一輪融資，融到了20億美元，Uber也傳出了成功融資消息。

　　於是，很多乘客、司機又開始“憧憬”了：是不是新一輪補貼大戰又要美美地來了？

　　但是，兩家公司並沒太大動靜。

　　事實上，在一番“補貼大戰”之後，專車市場已經開啟，吃多了免費“蛋糕”之後，用戶習慣也已形成。

　　對於競爭最激烈的滴滴快的、Uber這兩家企業來説，現在已不再需要花很大力氣進行“市場培育”，要做的只是在市場份額爭奪上，進行持久較勁。於是，我們現在看到更多的新聞是，Uber在哪些新城市開發業務；滴滴把業務範圍擴散到了巴士、代駕、拼車等領域。

　　再回頭看看專車業務，補貼雖然仍存在，但補貼標準越來越低，專車也變得越來越少。

　　這麼一來，專車市場到底還有多少空間？

　　目前，滴滴快車的收費價格是每公里1.3元；Uber人民優步是每公里1.8元，算上常年8折活動的話，每公里也才1.4元左右。而在交通相對擁堵的杭州開車，排量在2L的車子，每公里的油耗就可能在1元以上。如果沒有補貼，專車司機的利潤空間非常微薄。

　　如今，記者在採訪中碰到的專車司機，更多的是晚高峰出來打打“醬油”的，月收入基本上兩三千元(除去油費)。“現在補貼雖然少，但兼職出來玩玩也還湊合，如果取消補貼，誰還來開專車啊，那不是活雷鋒嗎？”一位專車司機説。

　　網際網路企業都不是傻子，補貼遲早會有結束的一天，那麼到時候，低價專車業務還有多少活力？