■本報記者 王志彥

　　浦東，外高橋洲海路999號。一幢新建的淺綠色商務樓掩映在周邊的綠化中，如果不仔細觀察，很容易錯過，就像科幻小説裏，所有神秘之地的入口，都不會讓人輕易找到。

　　這裡也是一個“入口”。作為全國首個平行進口汽車的展示地，它是人們窺視進口汽車“平行世界”的唯一窗口。儘管出於商業保密的原因，這裡的實際成交量至今是謎，但我們至少知道，自從今年二月，上海自貿試驗區平行進口汽車展示交易中心開張以來，真正符合“平行進口”身份的車輛不足百台，這與我國每年上百萬台的進口汽車總量比，比例實在很小。

　　人們不禁要問，進口車的“平行世界”是如何運轉的？它又被卡在了哪個環節？

　　一個香餑餑

　　40歲左右的王鑫，一口東北口音，坐在展示廳一角的單人沙發上，身邊是一輛正在銷售的保時捷卡宴，面前的茶几上除了茶具外，還有幾本《汽車世界》雜誌。

　　“這就是我的辦公室了，不能和他們比。”王鑫口中的“他們”，指的是那些有著獨立辦公樓，敞亮會客間，樓後還有維修廠房的4S店，也就是傳統的汽車經銷商。同樣作為一名汽車銷售經理，王鑫的“辦公室”顯然有些寒酸。

　　事實上，王鑫的身份也多少透出些“古怪”。在他的名片上，印著“上海慧銅國際貿易有限公司”的抬頭，看不出與汽車銷售有何關係。正像他自己説的，“我們是貿易商，不是汽車銷售商。就像古代絲綢之路上的駱駝隊，把全世界最好的東西拿到中國來賣，而這次我們賣的就是汽車。”

　　王鑫所代表的慧銅國際貿易有限公司，是上海自貿試驗區首批17家平行進口汽車貿易商中的一家。這17家貿易商儘管不是汽車銷售領域的“專業選手”，但也是經過層層篩選，百里挑一，才拿到平行進口汽車經營牌照的。儘管條件不佳，但能坐在展示廳裏，與其他貿易商同場競技，一起銷售平行進口車，王鑫絕對是幸運兒。

　　買賣汽車，為何如此吃香？因為平行進口汽車，在中國還是一個新生事物，新生也就意味著新的機遇。

　　所謂“平行進口汽車”，是指未經品牌廠商授權，貿易商直接從原産地或海外市場購買汽車並進口到中國市場銷售，這種渠道與國內長期實行的授權經銷渠道相“平行”。對於拿不到廠商授權的生意人來説，平行進口汽車無疑打開了一個新世界。

　　理論上，平行進口車好處多多。較以往的4S店渠道來説，平行進口車在價格上擁有明顯的優勢。在上海自貿試驗區平行進口汽車展示交易中心的進口汽車，大部分是美規車和中東車。根據不同的車型、配置和進貨商不同的進貨渠道和運營成本，這裡銷售的平行進口汽車大體會比4S店便宜5%-20%不等。比如，2014款的寶馬X6，在自貿區售價78萬元，而此前在4S店則要賣到94萬元。瑪莎拉蒂的吉博力，在4S店售價138萬元，但在自貿區只要98萬元。

　　新車進口的時間也有優勢。一款新車在國外發佈後，通過重重銷售策劃和宣傳，再進入中國市場，許多車型要比國外遲半年以上。當然隨著中國市場在世界汽車銷售份額中的比重越來越多，許多品牌已經可以做到同步上市。但是一些熱門車並不能直接提車，需要加價和排隊等候，再綜合汽車銷售價格上的優勢，許多車型在自貿區買，還是可以比國內4S店來得方便。與此同時，在國外有許多特殊車型，是國內買不到的，以前國內消費者想要一款國內未引進的車時，只有望車興嘆。而現在可以通過平行進口汽車平臺，從國外直接訂車，輕鬆買到自己心儀的車輛。

　　難怪，上海自貿試驗區2013年9月成立時，平行進口汽車試點就成為外界最關心的改革創新舉措之一。經過一年多時間的醞釀，平行進口汽車的管理辦法經商務部審核同意，最終發佈。今年2月，外高橋平行進口汽車交易展示廳開張時，全城矚目，一時間“買車就買平行進口車”，成為新的時尚。

　　萬事開頭難

　　然而，蓬頭起得快，落得也快。平行進口車就像今年的夏天，“真正熱起來的日子”還沒到。

　　王鑫坐在單人沙發裏，呆望著窗外淅淅瀝瀝的雨，偶爾抬頭看一眼身邊的進口豪車。整個展示廳，像他這樣的銷售人員比來看車的人還多，即使有人上前問車子情況，王鑫也只是有一句沒一句的應答，看起來完全不像4S店裏的銷售那麼熱情。

　　“來這裡看車的人有兩種，一種是純粹好玩，圖個熱鬧，想來看看到底什麼是平行進口車。還有一種是真正懂車的行家，看看配置、裝飾，就能知道車子的大致情況。”王鑫説，剛開張時，這兩類人來的都很多，後來漸漸行家來的少了，再後來，好奇看車的人也越來越少。“現在也就週末人會多些，平時都很空閒。尤其是進入梅雨季，天天下雨，誰有心情來看車？而且股市又這麼熱鬧，人都去炒股了，不買車了。”

　　將平行進口汽車遇冷，歸咎於股市，顯然只是一句玩笑話。原因可能比想像得還複雜。

　　走進展示廳的大門，迎面就會看見一輛白色路虎攬勝。很多人都知道，這是展示廳內單價最貴的豪車之一，但也許很少有人知道，這輛車也是上海口岸以“平行進口”名義引入的第一輛車，是平行進口車的“001號”。但這輛“001號”卻命運多舛，它從國外運送到洋山港後，整整兩個多月都在碼頭上“曬太陽”，為的就是等待官方出具的貨物進口證明書和檢驗檢疫單，直到上個月初，才最終走完所有流程，拿到平行進口許可證。

　　上海口岸是全國最大的汽車進口口岸之一，一向以效率高著稱，這次為何會“拖後腿”？一位不願具名的經銷商向記者透了底，原來問題還是出在“平行進口”這四個字上。“傳統汽車進口，必須要有大3C認證，也就是海外品牌廠商授權做的強制性産品認證，這套認證要求高、體系全，能全面保證進口汽車的品質。但平行進口車由於未經廠商授權，因而拿不到大3C認證。為了繞過這道認證的檻，一些貿易商就打起了擦邊球，自行通過海外改裝廠改裝得到3C認證，這種證被行內稱為小3C認證，一張認證可以進口500輛車。”

　　事實上，在上海自貿試驗區正式啟動試點之前，中國的汽車平行進口多以小3C、小批量的方式進行。“這種進口方式遊走在現行法規的灰色地帶，它不完全符合法律規定，但由於一定程度上，滿足了國內市場對進口車的需求，所以也沒有被明令禁止，在北方一些口岸，其貿易量做得還很大。”

　　問題是，長期以來在上海，小3C、小批量進口汽車的方式是不被鼓勵的。在平行進口汽車試點前，每年通過上海口岸進來的小3C汽車一直就寥寥無幾。這意味著，一旦小3C進口方式從“灰色”走向“白色”，上海口岸必須設計一套與之相適應的監管流程，不管是海關，還是檢驗檢疫等部門，這種流程都要有一個從無到有，逐漸磨合的過程。

　　畢竟，萬事開頭難。