醞釀一年多的平行進口汽車試點終於在上海自貿區拉開大幕。按照眼下流行的邏輯，開放汽車平行進口將打破跨國公司對進口車的壟斷，對品牌授權進口車市場産生衝擊，導致進口車整體價格下挫，並改變進口車市場的格局。有趣的是，作為利益相關方的廠家對此大都三緘其口。儘管如此，《國際商報》記者還是通過各種途徑，了解到了五個進口車品牌廠家想法。不妨聽聽他們如何説。

　　2月10日，上海市商務委員會官網公佈首批17家平行進口汽車試點企業名單。按照通知，這17家獲准試點的企業在辦好相關手續後，即可開始銷售平行進口汽車。這意味著從前只隱藏在品牌授權進口車業務背後的平行進口車業務正式走向臺前。

　　同時除了上海自貿區，天津、舟山、蘇州、無錫、青島、大連等17個整車進口口岸也在積極申請成為自貿區，為下一步開展平行進口試點做好鋪墊。

　　更加值得關注的是，“平行進口汽車規模將超萬億元”的説法成了一種時尚，並孵化出了“平行進口車概念股”。那麼平行進口車業務為何一時有“星火燎原之勢”，又是否真的蘊含“萬億”的市場潛力？平行進口車在價格、産品適應性及售後方面，真的如人們想像中的那麼美？

　　對此品牌廠家的態度基本一致，記者採訪的五家進口品牌廠家均表示，雖然平行進口車價格相對有優勢，但由於數量不大，還難以對授權進口車價格産生影響。不過廠家們也表達了平行進口車是否會影響品牌的擔憂，尤其是售後不到位，損害消費者利益，進而可能損害品牌。

　　強勢？影響價量有限

　　雖然上海自貿區的平行進口試點醞釀了一年多的時間，可是由其帶動的這股投身平行進口業務的熱潮從表面上看可謂來勢洶湧。

　　據了解，此前平行進口在中國已經運作十年之久，以“小3C車”及“小批量車”等形式存在，一直沒有合法身份，甚至存在上牌難等諸多問題，但上海自貿區的平行進口試點給予了“小3C車”合法身份，且給予了此前在平行進口商處少有的售後平臺保障。對此有市場人士認為，這讓一直經營平行進口業務的經銷商們嘗到了政策甜頭，提振了信心，有種“終於可以放開手腳大幹一場”的感覺。

　　而在政策支援下，資本市場也對平行進口給予關注，在上海自貿區公佈17家獲准試點的企業名單後，名單上的亞夏汽車(002607，SH)、和諧汽車(03836，HK)、百聯股份(600631，SH)的股價均有所上漲。

　　有關證券市場分析認為，平行進口業務放開為經銷商開闢了另一個進貨渠道和利潤來源，這也是資本市場借政策題材炒作一輪，但平行進口的實體業務是否真如預期，還得有待市場的檢驗。

　　其實平行進口業務是自去年媒體報道“進口車暴利，總代理商壟斷”話題而被推至前臺的，有觀點認為，平行進口業務可以突破因《汽車品牌銷售管理實施辦法》帶來的進口車被總代理商壟斷問題，對拉低進口車整體價格有積極作用。

　　但一位豪華品牌廠家高管對《國際商報》表示，平行進口不會給目前業務帶來明顯衝擊。因為平行進口更多的是國外市場的剩餘車輛，甚至是試駕車或展車等，數量極其有限。“即便在市場上平行進口車的量有明顯增長，廠家總部也會依據供求關係，控制全球供應，維持全球市場秩序的穩定。”

　　對此汽車分析師張志勇也認為，以目前的開放程度，平行進口對價量影響僅限于少數車型及地域。如在天津就會有極個別的進口車型受到影響，但這樣的案例無法影響整體進口車的價格體系。

　　也有一豪華品牌高管進一步指出，假如因平行進口全面放開，導致整體市場價格下降，那麼授權經銷商服務必定會縮水。“因為成本是固定的，薪資也一直在上漲，不可能因為平行進口，成本就會降很多。”

　　價格低？“大3C”認證缺失

　　價格低一直是平行進口車相對授權進口車的優勢所在，也正是這一點讓其即便沒有合法身份也能被市場認可。據悉，此前20%以上的價格優勢一直是平行進口商打出的主要口號，不過市場的真實情況是怎樣的呢？

　　數據顯示，2014年我國進口車銷量超過142萬輛，平行進口車銷量為8萬輛左右。其中，豐田普拉多2700、寶馬X5、寶馬X6、路虎攬勝及保時捷卡宴銷量最大，豐田普拉多2700甚至能佔到平行進口車總銷量的三分之一。

　　在記者對這些車型的調查中，僅保時捷卡宴擁有20%的價格優勢，其他均在10%以內，豐田普拉多2700的報價甚至比授權進口車優惠後的價格還高。

　　那麼這些平行進口車價格低在哪呢？除了傳統4S店要面臨房租、員工工資、日常開銷和各種面對消費者的服務成本等因素外，還有什麼呢？一位不願具名的豪華品牌高管指出，3C認證費用是授權進口車與平行進口車的最大區別。

　　據某豪華品牌提供給本報的數據顯示，國家對其強制3C認證包括16萬公里耐久性測試，測試項目包括排放、油品適應性及安全附件（安全帶、燈光、制動、內飾材料、油箱、座椅、頭枕、輪胎、玻璃等等）。單一車型約300萬元檢測費。

　　除此之外，因為整車碰撞要求實施正面、側面、後面等多角度測試，往往一次就需要報廢3台新車，加上這3台新車的價值，因此一款豪華車的3C認證費用一般在500萬元左右。這些費用均要由廠家承擔，並計入整車成本裏。

　　上述3C認證屬於國家對廠家的強制認證，也稱“大3C”，而平行進口車也有所謂“小3C”。據悉，“小3C”的認證是平行進口商進行的認證，但這種認證並沒有産品的耐久性測試及碰撞測試等，僅是簡單地停留在燈光、工況、尾氣排放等，類似國內車輛每年年檢的這種費用水準，相對“大3C”，成本低到可以忽略不計，反映到終端價格自然也就更多降價空間。

　　對此，一位豪華品牌高管表達了自己的不滿：“我國對進口車認證存在兩套方案，這是一個不合理的管理方式。其一，車子沒有做過碰撞測試和耐久性測試，對客戶就沒有保障；其二，對於汽車廠家有失公平。”

　　對此一位資深專家表示：“由於使用環境、駕駛習慣、技術標準不同，不用説進口車，就是國外開發的國産車也會有水土不服的情況，這方面的案例很多，所以3C認證是必須的。對正規渠道進口車和平行進口車實施雙重標準是否公平在其次，最重要的是要保護消費者利益，必須在認證標準和程式上一視同仁。至於認證項目成本過高的問題，我認為碰撞測試要毀掉3輛車是有點扯了，因為進口車在開發階段已經做過多次標準的碰撞測試，但16萬公里的耐久性路試不能免掉，因為這與中國的氣候、路況、油品的特殊性有直接關係，涉及動力系統和底盤系統的可靠性，一旦出現問題，消費者損失就會很大。”如果一旦平行進口車也做“大3C”，因其量小，這個成本可是平行進口商難以負擔的；而如果仍以“小3C”就可以通關，那麼一旦産品出問題，消費者利益如何保障？

　　有保障？品牌或受損

　　由於缺乏“大3C”認證，平行進口車的車況能否適應中國本土環境一直是業內質疑的關鍵之一。授權進口車除了有“大3C”認證，還擁有完備的售後服務體系，消費者有問題有根可尋，但平行進口車在售後方面一直是其短板。為此，根據《關於在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，試點企業及其在自貿試驗區內註冊的汽車經銷商應當依法履行産品召回、品質保障、售後服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務。

　　而對試點企業，上海自貿區也有“從事汽車銷售5年以上，最近3年連續盈利，上一年銷售額超過4億元。”這樣的標準，目的就是讓更有實力的企業來進行平行進口車的銷售服務，消費者的權益可以得到保障。

　　但記者注意到，提供給消費者的售後大多是通過保險實現的，也就是説通過設立三包險，代替授權進口車的售後三包。但在此前本報記者的走訪中發現，這個三包險是自由選項，最終都要進入購車成本，這無形中提高了消費者的購車費用。而且更重要的是平行進口商都在盡力強調保險公司的對接和兜底作用，將售後責任推向自貿區內成立的第三方維修平臺。

　　這還算有保障的，而記者調查的其他平行進口商在售後方面基本不主動提供，或只提供一些簡單的車輛售後服務，即便提供保險保障，價格也不菲，且仍要面對漫長的維修週期。

　　面對這樣的市場現狀，一位豪華品牌高管表達了自己的擔憂：“一旦平行進口車的售後出現了問題，損害到消費者利益，消費者和輿論就會把矛頭對準品牌廠家，這會對我們品牌産生負面影響。”

　　這位高管的擔心並非多慮。據了解，2011年前後，因大量美規BMWX5、X6車型突然出現在中國市場，油品和GPS等水土不服帶來的問題，甚至出現車輛自燃的情況，讓寶馬經銷商的售後服務形成巨大壓力，並損害到正常渠道購買車輛車主的利益，寶馬中國被迫於2012年12月宣佈，停止對平行進口的美規車提供全球聯保服務。

　　同樣在2011年，青島也發生了車主怒砸蘭博基尼的事件。據悉該車為車主通過平行進口方式從日本購得的二手改裝車，因與青島蘭博基尼4S店的維修糾紛，直至砸車，成了媒體關注的焦點。最後蘭博基尼中國官方不得不免費為車主更換保險杠，並從北京派出技術專家參與全面檢測，以挽回受損的品牌形象。

　　對此，一位豪華品牌高管提醒消費者，如果選擇平行進口産品就需要了解産品的特殊之處，以及這些特點對日常使用的影響，同時也需要提前對未來後繼服務有所預見。

　　另一家豪華車品牌對平行進口車是否水土不服問題的回復更有意思：“我們對於平行進口車輛的具體情況並不清楚，因此不予置評。”言外之意：平行進口車有沒有問題與我們無關。

　　可以看出，品牌廠家並不希望社會，尤其是消費者將授權進口車與平行進口混為一談。“産品出了問題，經銷商跑路，這是政府的責任，你允許它合法經營這個品牌，又不管理它，就是這個結果。規範的進口商、主機廠設置的銷售公司和網路是最容易管理的，你有一系列的條件和辦法去約束它。你那邊説我開放了，但是我沒有管理，這個事就亂了，而且中國永遠是這樣，給了你權利，沒有管理用不了兩年就亂了”一家豪華品牌高管坦言道。