國內四大航空公司近日宣佈，將從6月起陸續取消機票代理費，機票“零佣金”時代最終到來，隨之而來的則是中小票代行業面臨洗牌。北京商報記者採訪多家中小票代公司了解到，為了生存他們開始嘗試轉型，其中“維護大客戶獲得穩定後返佣金”、“轉型差旅公司發展全産業鏈”以及“拓展國際機票業務”成為主要出路。

　　出路一：強化後返佣金

　　機票基礎佣金歸零，讓中小票代市場格局的淘汰賽愈演愈烈，面對航企強勢中斷機票佣金，中小票代深感無奈，少了基礎佣金的票代，亦無法通過增收服務費彌補損失，於是鞏固與協議客戶的合作、增加後返佣金成為一大出路。

　　一位不願具名的票代公司總經理對北京商報記者表示，目前公司只能通過與協議客戶的合作維持運營。他指出，自己的票代公司與不少企業、事業單位有合作，對方並不會因為一張機票增加的幾十元錢而中斷合作，因此，目前還能靠這些業務維持生計。

　　北京商報記者了解到，票代公司與航企之間的結算方式為“佣金+X%”，即基礎佣金加獎勵機制，基礎佣金降為零之後，票代收入大為下降。上海歷程票務負責人顧斌對此表示，機票佣金收入佔自己公司業務的90%（其中僅單純出售機票獲得的佣金收入就佔比60-70%）。因此，取消基礎佣金之後，後返模式更為突出。

　　業內人士指出，通過維持大客戶，不僅一定程度上保證了業務量，也或可通過獎勵機制獲取更多收入。同時，部分小票務公司也會加緊與大型票務公司的合作，提高後返收入。

　　不過，易觀智庫分析師馬天驕對此表示，維護大客戶並非長久之計，但卻是目前最為實際的應急措施。去哪兒網相關工作人員表示，航空公司代理費的調整只涉及到前返（基礎佣金），後返（獎勵）仍然保留，對代理人的實際影響有限。

　　出路二：變身差旅公司

　　除了維持協議客戶，部分票代公司也在多元化發展，嘗試全産業鏈。部分票代基於此前的業務積累，向差旅公司方向轉型。

　　一位從業多年的機票代理人也告訴北京商報記者：“在航空公司取消機票代理費後，單純的機票代理公司向差旅公司轉型已經成為行業的一大趨勢。”該代理人表示，此前公司已經開始運營差旅系統，但一直面向大客戶，未來公司將成為TMC（差旅管理）模式的專業差旅公司，加深與酒店方面的合作，向集酒店、機票、簽證等服務於一體的全産業鏈差旅公司轉型。

　　顧斌表示，以後純機票銷售肯定不行，捆綁産品更有出路。“航空公司取消代理費並不出人意料，公司早就為此做準備，主要措施便是捆綁産品銷售。”

　　然而，這樣的轉型也面臨很多困難，産業鏈條中各路資源是轉型的關鍵。此外，資金的實力也考驗轉型者的能力。馬天驕分析，從長遠來看這或許是可以轉型的方向。“機票是比較核心的業務，部分有實力的中小型企業可以通過地區細分市場，做好當地的以機票為核心的搭售，如機票+酒店等，也就是説發展地方性的OTA。”

　　出路三：瞄準國際業務

　　國內航企紛紛去除機票佣金，一些代理商便瞄準國際機票業務，試圖尋找新的盈利點。

　　近幾年，出境遊持續升溫，國家旅遊局發佈的數據顯示，今年一季度出境遊同比增長21.38%，國際機票的需求量也日益增加，騰邦國際的國際機票銷售額佔比20%，2014年增速45%。

　　不少票代看中國際機票市場，試圖從國際機票方面彌補國內機票佣金的損失。有業內人士指出，由於國際航線的人工成本較高，因此國際航線的代理費並沒有取消，瞄準國際機票不失為一種策略。

　　不過，瞄準國際業務無法取得立竿見影的效應。顧斌表示，國際機票的價格並不如國內透明，但透明化是必然趨勢，降傭也是必然趨勢。“轉向國際機票只能幫助票代撐一段時間。”

　　勁旅網總裁魏長仁稱，國際機票代理的門檻較高，國內OTA和線上旅遊平臺在此方面投入也很大，中小票代在此方面的發展空間並不大。馬天驕也分析，雖然國際機票需求量增長較快，利潤空間大，但其規模相對較小，並不足以彌補中小票代在佣金方面的損失。

　　魏長仁表示，佣金歸零之後，票代行業的優勝劣汰勢不可逆，“在這個過程中，一定有一部分票代會脫穎而出，而一些票代也會衰弱甚至倒閉”。不過，顧斌認為，目前航企仍有80%的機票通過票代出售，未來航企的這一措施是否會給他們帶來實際效益仍需觀察，“票代和航企誰也離不開誰，航企要做好自己的産品，而票代也要適應市場規律”。

　　北京商報記者 陳傑 實習記者 白帆 張致寧