從6月1日起，南航、國航、東航陸續取消機票代理費。機票代理商如何生存？近日四川航協第六屆第十次理事會通過決議，機票代理人可向客戶收取30至60元服務費或者按照票面價格收費3%至10%的服務費。儘管有不少人認為收取服務費是不合理的，然而，北京、上海、廣州等一線城市的機票代理商已經開始收取服務費，但消費者是否接受還有待觀察。

　　一線城市已開收服務費

　　“如果機票代理商向我收取服務費，我就直接去航空公司官網買機票，不能被代理商扒一層皮。假如機票價格為2000元，票價的3%是60元，10%就是200元，這樣價位的服務費我很難接受。”經常出差的孟凡女士如是説。然而，事情的發展並非如孟凡女士所願，機票代理商收取服務費已在一線城市開始了。

　　據了解，6月1日，南航首先下調機票代理的代理費，緊接著，國航和東航也相繼取消代理費。航空公司在取消代理費之前，機票代理商的收入來自3%的佣金，完成一定的售票量後航空公司給予銷售獎勵，這就是業內説的“3+X”制度。“佣金取消後，機票代理的收入只剩年終銷售獎勵，大型代理比較容易拿到獎勵，規模小的機票代理商很可能就拿不到了。取消代理費，使得大部分中小機票代理商面臨生存危機。”北京地區航空運輸銷售代理人協會秘書長張寶叢説。

　　“隨著航空公司陸續取消機票代理費，北京、上海、廣州等一線城市的機票代理商開始向客戶收取服務費，有些單純銷售機票的小代理商向客戶收取20元或者30元的服務費。”張寶叢透露。

　　線上平臺暫不收取服務費

　　目前攜程、去哪兒網等大型線上旅遊網站並沒有表露出要收機票服務費的動向。

　　“儘管四川航協做出了收費的決議，但我們網站的四川機票代理商不會收費。我們對收費的資訊只是關注，並不採取行動。”某線上旅遊平臺業務負責人認為，現在機票代理商的銷售獎勵收入並不低，收取服務費不應該由機票代理行業協會決定，需要主管部門以及這個産業鏈的各個鏈條的企業來共同商討決定。

　　業內人士分析，大型線上旅遊網站不急於收取服務費，原因在於其盈利模式和中小機票代理商不同。大型線上旅遊網站為客戶提供保險、酒店、景點門票、機場接送等一條龍服務，服務費也就打包在了增值服務中。而業務集中于單一機票銷售的中小代理，收取服務費的願望更為迫切，否則將難以生存。

　　近日，青海、海南、北京地區航空運輸銷售代理人協會等機構都發佈通知，要求機票代理商根據服務內容、服務項目等與被服務對象進行協商，收取服務費。“機票代理商收取服務費是趨勢。”張寶叢説，至於收取多少服務費，需要針對服務項目、服務類別來制定標準，標準的制定是目前需要解決的問題。

　　消費者將各取所需

　　“我去攜程訂票習慣了，主要考慮APP比較方便，隨手訂、退、改，24小時都有服務熱線。”消費者靜馨女士説。不過，她比較擔心大型線上平臺紛紛加收服務費，對自掏腰包的消費者來説，就得掂量掂量了。

　　“現在好多人習慣了去攜程、去哪兒網等地購買機票，如果以後這些網站增加了服務費，也會有對價格不敏感的客戶出於習慣和方便去這些網站買機票。”張寶叢分析，價格敏感型消費群體則可能轉向免服務費的航空公司直銷渠道。

　　目前，各大航空公司都推出了官網、熱線電話和手機APP售票業務，價格透明，支付也越來越方便，還會定期投放特價機票，對消費者的吸引力正在上升。擴大直銷比例，降低對機票代理商的依賴，是航空公司降低行銷成本的集體舉措，但眼下國內航空公司直銷機票只佔機票銷售總量的20%左右。一旦中小代理普遍加收服務費，更多消費者可能轉向航空公司官方售票渠道。

　　不過，加收服務費的中小代理未必總處於劣勢地位。“我加收50元服務費，能給你買到4折機票，比官網直銷還便宜，消費者能不樂意嗎？”一位小型機票代理商對所謂的“生存危機”不以為然。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究室李曉津教授也認為，很多人判斷機票代理費取消將引發行業洗牌，其實未必如此。“中小機票代理有自己的優勢，比如説價格優勢，四川航協説服務費為30—50元，中小代理商服務費可能收10元或者20元，大機票代理商服務費價格比較穩定，但機票價位很難降下來。對於消費者來説，選擇什麼樣的機票服務商是各取所需。”據《北京日報》