航企佣金歸零 機票代理欲向消費者收費
- 發佈時間：2015-06-15 02:32:12 來源：新京報 責任編輯：金瀟
5月末到6月10日，南航、廈航、國航、東航先後宣佈正式取消機票代理費。記者上週末獲悉，原來依靠航空公司返傭的機票代理們(簡稱“票代”)坐不住了，紛紛計劃類似火車票的形式向消費者收取服務費。
航企取消代理費 票代收費轉向消費者
2014年7月，國航率先把機票代理費從3%降到2%，隨後，南航、海航、東航在當月跟進。今年2月，國航又率先代理費進入“1%時代”。而到了6月1日，南航率先將代理費直接降到零，隨後，廈航、國航和東航也紛紛宣佈取消代理費。
據記者了解，航空公司取消代理費的主要目的之一，即想要提高航空公司自己的直銷比例，以獲取更多的直接用戶和利潤。
面對已經到來的零佣金時代，中國機票代理行業做出的轉型動作是“向消費者收取服務費”。
新京報記者上週末了解到，四川航協6月11日通過決議，允許機票代理人向旅客收取一定的服務費。“機票服務企業自6月起可根據服務內容，服務項目，品質承諾與被服務方協商確定每張機票收取30至60元，或按票面收取3%-10%的服務費。”此外，青海、海南、北京等地區的票代協會等組織也發出了類似的決定。
分析稱不會衝擊代理人生存
民航專家、中國航空運輸協會專家委員綦琦昨日對新京報記者表示，目前，票代向消費者收取服務費這一行為是否合理有待商榷。“火車票的代理服務費，國家是有相關規定的，但機票目前並沒有。”
據了解，儘管航空公司機票銷售代理費降為零，但並不代表票代無法從航空公司處獲取收入。機票分銷由前返(機票銷售代理費)和後返(銷售獎勵)組成，曾經是“3+X”模式。如果前返降為零，還有後返收入，而且後返經常比前返還要多。
面對前返歸零，票代如果不向消費者伸手，該如何自救？綦琦認為，往綜合服務商發展才是更好的選擇。
綦琦介紹，在國內機票分銷領域，中小代理人已經習慣了利用競價平臺採購，其收入來自大代理給的前返和部分後返，大代理收入來自後返餘額、機票打包銷售增值和現金流理財，國內機票競價平臺收入來自於其協議“第三方支付”公司的現金流導入返傭，大型B2C平臺收入來自於上線代理人的流量導入費。由此可見，前返為零基本不會衝擊到現行代理人生存模式。
