“吊帶設計不合理，吊帶和折頁不應該用鑄鐵材料。”在檢修線上，重慶車輛段重慶北運用車間檢車員張裕正在檢查從廠家引進新車體，當打開氣路控制箱蓋，目光聚集到裏面的配件時，張裕脫口而出。

　　“這邊氣候潮濕，吊帶和折頁要用不銹鋼材料，否則會腐蝕很嚴重。”深諳車輛檢修技術的張裕將發現的情況報告了段技術科，技術科將情況及時反映到生産廠家，從源頭上杜絕了車輛零部件“帶病”上線運作。

　　張裕今年37歲，但他參加工作已有20年。20年來，他憑藉對工作的滿腔赤誠，練就一雙“火眼金睛”，發現處理輪對、走行部、空氣制動等危及行車安全的故障上千件，特別是發現處理搖枕安全吊腐蝕穿孔、天窗蓋折頁腐蝕、天窗蓋脫落、軸箱簧折斷、輪對踏面磨損等重大故障上百件，“車輛神醫”的美名不脛而走。

　　1995年4月，從部隊退伍後，張裕被分到了重慶車輛段檢車班。面對客運列車車型的更新換代，張裕主動查閱相關技術資料，對照新型車體部件，逐項熟悉檢車技術，遇到檢車難題，都主動上手，耐心琢磨問題的解決辦法。“客車就是他最親密的愛人。”他身邊的同事這樣評價。通過不斷的鑽研，學習新技術，創新工作方法，他從初級的車輛鉗工考上了檢車員，並在工作之餘，通過自身的努力，先後考取了中專和大專文憑。

　　2008年，張裕擔任重慶北運用車間檢車班工長，提出了“責任心、執行力、落實力”的管理理念，在班組建設上勇於創新求變，大膽管理，形成了一套獨特的班組管理模式，把班組建成了堅強的戰鬥堡壘。

　　張裕提出了班組作業“預防性控制法”，即在硬性規定的基礎上，將運用限度提高。“就是高標準、嚴要求，平時都是更換到限的部件，我們要求快要接近限度的部件也要換。”當時入庫列車有13對，每天檢修200多輛車。張裕的班組每天要換7—8對輪對，比其他班組每天要多換5—6對輪對，由於換輪頻繁，張裕被送綽號“換輪張”。

　　功夫不負有心人，在張裕的帶領下，班組輪對故障率大幅度降低，班組沒有發生一起安全事故。

　　2012年，張裕調入車間擔任檢車代理技術員。他兢兢業業，勤勤懇懇，並經常深入現場，勤於思考、不斷創新，針對現場問題提出好的建議和有效解決措施。張裕提出的25K型車折棚拉桿螺栓改造、鉤提桿吊架開口銷改造、主管活結定期涂打肥皂水找漏、25G型車氣路控制箱吊帶改造、氣路控制箱箱體折頁腐蝕、折斷、粘貼雙改單圖片、地面試風管道增加自排風塞門等好的建議均得到段、車間採納，有效的消除了25K型車折棚拉桿脫落、車鉤鉤提桿脫落、車輛制動配件途中脫斷等故障，降低了制動故障、庫內試風過程中因排風造成的意外人身傷害等安全隱患，同時，提高了乘務員途中應急處置，優化了制動管係雙改單操作流程，保障列車安全運作。其中，25K型車折棚拉桿的固定螺栓改造，在2014年路局開展的“五新”技術改革活動中獲得了優勝獎。

　　“言傳身教，開拓創新”這八個字一直被張裕奉為座右銘。從2012年開始，他先後培訓新入路青工100多名，班組職工200多名，因教學形式新穎、培訓方法獨特，受到學員的青睞。

　　“在專業技術上，我才剛剛起步，我會時刻鞭策自己，不斷提高自己的技術業務水準，為客車車輛發展貢獻一份力量！”張裕説。