綜合新華社電 經過週密準備，“東方之星”號客船于10日13時許順利移泊至距離事發水域約10公里的安全水域，由有關部門妥善看護。

　　10日10時許，由一艘浮吊船、兩艘拖輪與“東方之星”客船組成的編隊緩緩前行。移泊編隊前後方及兩側有多艘長江海事和長航公安的船艇引領、護航。經過約三個小時的運作，移泊編隊駛抵預定係泊水域。工程船迅速用兩根鋼纜將“東方之星”輪係靠到預先拋好的錨上，浮吊船繼續吊住難船船體後部，移泊作業順利完成。

　　據悉，由於當前長江正處主汛期，水流快，流量大，進入夏季後惡劣天氣多發，該輪所處位置水深15米，加之船體受損，難以抵禦大風大浪。同時，該輪位於主航道邊緣，對航道造成影響，不利於通航安全。經船檢專家現場勘驗，該輪損壞嚴重，特別是船體左傾嚴重，船艙多處漏水，自身存在安全不確定因素。

　　同時，“東方之星”號客輪翻沉事件調查工作全面深入展開。

　　連日來，國務院調查組堅持“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，紮實細緻地展開各項調查工作。

　　一是深入開展談話詢問。調查組組長帶頭，先後與生還旅客、船長和船員，船舶企業負責人、船舶設計建造改裝人員、同水域相鄰船舶有關人員和目擊者、地方海事部門和交通運輸部有關部門、旅行社等相關人員進行了詳盡細緻的談話問詢，已形成談話筆錄200多份共50余萬字。二是科學進行氣象勘查分析。氣象專家組對事發區域兩岸風災區進行實地勘查，及時調取了事發時氣象、多普勒雷達監測資料，先後6次組織北京大學、南京大學、災害天氣國家重點實驗室、中國科學院大氣物理研究所和中國氣象局專家進行專題研討，綜合分析了氣象衛星、天氣雷達、閃電定位和地面自動氣象觀測等資料以及專家現場調查結果，科學研判事發時天氣狀況。三是認真細緻查閱船舶資料。從船舶企業、設計單位、鑒定機構、航道管理部門和監管部門等單位調取了船舶設計圖紙、標準規範、資質證書等資料200余份，組織專家審閱核實，全面掌握船舶設計、建造、改裝、檢驗、船舶適航和船員適任以及航道、水文等情況。四是及時登船進行現場勘查取證。提前與現場搜救指揮部溝通，確保船舶在吊裝打撈過程中駕駛艙得到保護，為調查取證創造條件。船舶扶正後，及時組織專家登船對駕駛室等重點部位進行勘查拍照，調取了船載GPS終端、視頻監控資料等關鍵物證，並聯繫資訊化等方面專家進行恢復讀取，了解掌握船舶失事前的航行、駕駛以及遇險應對處置等情況。

　　通過短短數天緊張有序、嚴肅認真的調查，國務院調查組掌握了許多第一手資料，為最終查明事件原因和性質奠定了基礎。