5月的專車市場格外熱鬧。神州專車在全國60大城市推出“充100送100、多充多送”大優惠活動。針對神州專車低於成本價的優惠促銷，滴滴快車近期自掏10億元腰包，在全國12個城市推出“全民免費坐快車”活動。

　　移動出行領域的燒錢大戰實在太火爆，僅半年時間，專車服務已進入強力洗牌階段。近日，國內拼車服務平臺愛拼車發佈通知，宣佈因各種原因，將於近期停止服務。另一方面，“我有車”日前宣佈推智慧交通匹配平臺，為北上廣深乘客提供優惠補貼。不少業內人士對於目前高燒不斷的打車領域表示擔憂，砸錢搶市場能持續多久，下一家倒下的將會是誰？一旦各種補貼停止了，乘客還會買賬嗎？

　　燒錢燒出了出局者

　　愛拼車發佈停止服務的通知顯示，目前已關閉新用戶註冊，于6月1日關閉發佈路線與搶單服務，6月5日關閉伺服器。同時，在終止服務前，愛拼車已由系統推送加短信通知方式告知賬戶中仍有金額的用戶進行餘額提現申請操作。

　　公開資料顯示，愛拼車目前在全國擁有2000萬用戶。愛拼車聯合創始人、副總裁楊洋對媒體表示：“經過預測和判斷，拼車市場的格局已經確定。”他表示，考慮到投資者的利益，愛拼車選擇提前退出，目前未有其他規劃。

　　但這並不影響市場中瘋狂的融資和燒錢計劃。上周，滴滴快的就宣佈了10億元的快車補貼計劃。近日有消息傳出，Uber公司正計劃開展新一輪融資，此次預計規模為15億-20億美元。寶駕租車近日猛砸7000萬元在全國範圍內開啟為期一週的強力補貼戰略，平臺上的絕大部分車型都將以象徵性的1元的價格出租。嘀嗒拼車、天天用車、51用車都分別完成了三輪融資，其中，嘀嗒拼車C輪融資高達1億美元。但嘀嗒拼車CEO宋中傑在接受記者採訪時曾表示，激烈的競爭和燒錢搶奪用戶並不是壞事情，只有這樣才能更好地培養用戶和市場。

　　但業內人士對此卻不看好。“對於各大打車軟體間的燒錢大戰，我並不是很樂觀，年底可能就會停了，畢竟專車是一種商業營利行為，而且用戶變得越來越理性，打車優惠補貼推出初期，訂單量確實會大增，但後期用戶就會更在意實際的價格是否會有長期的利好，燒錢補貼大戰很快就會停止。” 我有車CEO秦淑研如是説。

　　專車不會消滅計程車

　　數據顯示，打車軟體專車服務其實只有3%的市場，仍有97%的市民還在使用計程車，近期多個打車軟體的燒錢大戰事實上讓更多的人認識了解和逐漸習慣使用專車服務，把專車市場這塊蛋糕做大了。

　　有專家對記者表示，專車並不會消滅計程車，也不能取代計程車，“專車只是為了滿足特定族群需求的一種特殊服務，而計程車是一個公共出行交通工具，是一個普遍性的工具，滿足大多數人的一般性需求，特別對於老人小孩以及突發事件等情況，這是公共交通必不可少的責任。雖然專車目前不斷補貼價格優惠，但會有走到頭的那天，一旦優惠減少價格上漲，流失客流也是必然趨勢。”

　　上海探索專車監管新路

　　在不久前的全球女性創業論壇上，滴滴總裁柳青對羊城晚報記者表示，“滴滴、快的兩家曾經一天燒掉3000萬美金，同時政策上還存在各種不確定。”據柳青介紹，專車司機目前已達40萬人，預計年底會突破100萬人。

　　同是打車軟體企業的Uber近期發展也很迅速，這個“外來和尚”近期的迅猛勢頭讓國內競爭者著實緊張。“我有車”負責人坦言，Uber在技術方面和發展經營模式、訂單調度以及智慧化等方面值得國內企業關注。但是作為外企，Uber在國外發展成熟，進入中國後卻沒有入鄉隨俗，給自身帶來很多麻煩。

　　記者獲悉，6月1日起，“上海出租汽車資訊服務平臺”正式上線運營。該平臺由上海市交通委、市四大出租汽車企業和“滴滴打車”三方共同參與，初期將重點解決三方面問題：一是車輛和駕駛員身份識別，“滴滴打車”幫助及時剔除“黑車”和“克隆車”；二是實現車輛運營狀態識別，承接“滴滴打車”及其他預約業務的車輛，其頂燈實時轉換成“電調”；三是提高車輛運營安全性，對載有乘客的車輛進行遮罩，不再發送預約資訊。

　　城市交通專家、同濟大學教授楊東援認為，專車反映出的是傳統計程車行業不能覆蓋所有需求的現狀，政府應該主動思考如何讓這個市場規範、有序，而不是如何完全禁止。面對網際網路打車軟體這種新生事物，政府主管部門應該以網際網路+的思維方式，去探索、研究。(羊城晚報記者 林曦 實習生 陳澤秀 黃冬艷)

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