替物流公司開車，不僅每月工資照拿，而且新貨車的所有權也將歸自己。最近，內蒙古烏蘭察布市100位貧困群眾遇上了這樣的好事。

　　烏蘭察布市興和縣是國家扶貧開發工作重點縣，王樹平、丁永勝是該縣店子鎮店子村農民。前不久，他倆應聘到內蒙古廟梁煤炭交易中心開貨車。按照勞動合同，每月正常出車有6000元的工資。不僅如此，兩年後，他們合夥駕駛的這輛載重40噸的大貨車，産權也將從廟梁煤炭交易中心過戶到他們名下。他倆共同承包的價值40萬元的大貨車，一共只需要繳納10萬元車款，他們每人只需要負擔2.5萬元，另外5萬元全部來自中國銀行貸款，利息由政府扶貧項目資金支付，由廟梁煤炭交易中心負責擔保。

　　有人擔保，有人貼息，像王樹平、丁永勝一樣攤上好事的，在當地有100多人。兩年內，還將上升至4000人。

　　司機：兩年甩掉“貧困帽”

　　貧困戶之所以能攤上這樣的好事，是因為烏蘭察布市啟動了“大型物流承包車隊新型扶貧創富”項目。黃沙漫漫的烏蘭察布市下轄11個旗、縣、市、區，其中，國家扶貧開發工作重點縣佔8個，自治區級貧困旗縣佔2個。目前，全市仍有27.7萬貧困人口。“到2017年要實現全部脫貧，任務十分艱巨。扶貧創富項目依託物流産業，通過政府扶持和企業組織擔保，支援地方城鄉農民和待業人員購車承包貨物運輸，引導貧困戶從被動幫扶變為主動致富。”烏蘭察布市副市長史萬鈞説。

　　1個月前，項目具體承擔方內蒙古廟梁煤炭交易中心有限公司向第一批運輸承包戶交付了50輛福田戴姆勒環保型重型卡車。承包戶主要考慮三類人：一是下崗職工；二是因退耕還草、退耕還林而失地的農民；三是貧困戶、五保戶。

　　幾年前，王樹平、丁永勝湊錢買了輛貨車跑運輸，但生意並不好。王樹平説：“自從到廟梁煤炭交易中心上班，一天都沒閒著。從包頭運鋼板去天津港，再回來，返程都是滿載。照這麼個幹法，每月運費能掙兩三萬元。”預計不出兩年，不僅車款能全部結清，還能掙到不少錢。

　　給廟梁煤炭交易中心幹活，每月工資6000元，兩年後車歸自己所有，一家人就從貧困變小康了。“兩年內，我們將為當地安排4000位司機上崗。每輛車2名司機，可幫助近2000個家庭，輻射帶動兩三萬人脫貧。”廟梁煤炭交易中心有限公司董事長丁軍很有把握地説。

　　平臺：掙司機掙不到的錢

　　要推動該項目持續下去，廟梁煤炭交易中心也有經濟回報。

　　40萬元的大貨車和每月6000元工資，都要靠承包戶掙出來。司機幹個體，因資訊不對稱，經常空載，很難掙到錢。廟梁屬西北著名物流中心，從蒙古國進口的優質煤炭都要從這裡轉運出去。“我們與承包司機其實是合作關係。以前日常租用的社會車輛就有4000台左右，貨源不成問題。保守估計，一輛車每月運輸純利潤可達1.2萬元。”丁軍説。根據雙方協議，廟梁煤炭交易中心給每輛車都建了一個盈餘總賬，兩年期滿後扣除車款、工資款，貨車和結余全部轉給承包司機。

　　那麼，廟梁煤炭交易中心經濟效益體現在哪呢？秘訣在於團購。交易中心與貨車生産商簽訂大宗採購合同，每車爭取到2.6萬元降價優惠；憑藉旗下數千輛大貨車的規模，與加油站簽訂汽油團購優惠協議，每年每輛車光加油就能産生約5000元的差價。“司機掙的錢都歸司機，我們只掙司機掙不到的錢。”丁軍説。

　　風險也是有的，有的司機交了5萬元後，就失聯了。風險防控是一方面，但主要靠利益黏合。廟梁煤炭交易中心在華北各地都設立服務點，提供維修、物流配套服務。每4輛車編成一組，萬一回程空載，就一輛載著另一輛回來，這就降低了15%的物流成本。丁軍説：“司機在廟梁煤炭交易中心開車，貨源、收益都有保障，沒理由不安心。”

　　史萬鈞介紹，“大型物流承包車隊扶貧創富”項目通過企業自有平臺優勢，與汽車製造商、金融服務商、保險機構緊密結合，以物聯網應用為基礎，大幅降低了物流成本，讓參與方共贏。同時，通過企業對政府扶貧資金的有效監管和擔保，使政府扶貧資金高效運轉和回收再利用，讓有限的扶貧資金實現了利用最大化。